如今電氣化時代應邀而至，形形色色的新能源車型應接不暇，讓我們選得眼花缭亂。然而随着新時期用戶對新能源汽車認知的不斷改變，以及混動汽車的加速滲透，“省油不性能”、“用電不智能”、“主流不新潮”的傳統混動汽車，早已不能滿足他們的全部需求。

事實上，再怎麼競争激烈的領域，也總會有一些脫穎而出的選手，今天我們就帶來了三款售價在10萬 且備受好評的混合動力車型，分别是吉利帝豪L Hi·P超級電混、思域e：HEV、雷淩雙擎。衆所周知，這三款車型的燃油車版本都有着不錯的口碑基礎，而混動版也都具備了高顔值、高性能和高度節能的産品屬性。接下來，就讓我們看看這三款車是否能延續各自燃油版本的銷量與口碑。

帝豪L Hi·P超級電混

售價：12.98-14.58萬元

作為一款插電混動車，帝豪L Hi·P超級電混可以上綠牌，同時享受免購置稅的政策，這點對于限牌城市的小夥伴是一個不錯的選擇。當然了，從目前訂單情況看，買帝豪L Hi·P超級電混的大部分用戶是非限牌城市，說明還是靠産品實力打動了消費者，交付僅兩個月時間累計銷量便突破1.5萬 ，成功跻身中國A級插混三強。

首先從外觀上看，帝豪L Hi·P超級電混的整體造型更年輕、更有科技感。家族式“能量風暴”的設計語言，以“動感炫酷”的氣質，滿足用戶個性化、差異化的審美觀和創意創想。前臉LOGO采用吉利全新數字流光徽标，靈動中綻放自然高光。車尾部分，帝豪L 雷神Hi·P采用了時下流行的貫穿式尾燈設計，夜晚點亮效果較驚豔。從網絡上用戶反饋來看，這樣的設計已經得到了年輕用戶的認可，而且90後占比較高。

相比外觀，帝豪L Hi·P在節能與性能上的表現則尤為出衆。從官方給到的數據來看，帝豪L Hi·P超級電混的百公裡虧電油耗是3.8L。滿油滿電的綜合續航裡程達1300km，不僅能有效控制出行成本，而且打破了新能源汽車給用戶帶來的裡程焦慮。當然了，這個不能僅看官方的油耗數據。經過數十家媒體以及吉利帝豪L Hi·P超級電混首批車主的實測，該車的虧電油耗也确實令人滿意。

帝豪L Hi·P超級電混出色的節能性都得益于吉利自主研發的全球首款量産的3擋混動電驅DHT Pro，通過智能識别駕駛員的需求習慣或是不同行駛路況，能在EV模式、串聯增程、發動機直驅、并聯之間，經由智能能量管理，計算出最經濟的模式來進行驅動4種模式。同時運用針對不同的路況切換最适合的擋位，可實現自适應的20種不同的智能工作模式，覆蓋用戶日常使用的全部場景，駕駛更節油，更強勁，更智能，也更舒适。

東風本田思域e：HEV

售價：15.99-18.79萬元

在今年的成都車展上，第十一代思域e:HEV同時亮相并上市，該車是第四代i-MMD雙電機混合動力系統的首款車型。在外觀設計上，思域e:HEV使用極具辨識度的e:HEV混動專屬标識與藍底Honda車标，并配有全新的銀色後視鏡和18寸輪毂，整體感覺更具電動化家族特征。

進入車内，新車基本延續燃油版的設計，比如懸浮式的中控屏，貫穿式的空調出風裝飾口和全液晶儀表盤等。在此基礎上，思域e:HEV通過細節調整來彰顯混動身份，包括換裝SBW按鍵式電子換擋、全新設計電動功率儀表，以及能夠模拟聲浪的主動聲音控制系統。

本田i-MMD雙電機混合動力系統擁有純電、混動和發動機直驅三種模式，通過強大的動力控制算法，确保電機與發動機完美匹配，讓三種驅動模式自如切換，能夠在任何場景下都能保持高效輸出。

思域 e:HEV搭載的i-MMD雙電機混合動力系統采用高扭矩電機作為主驅，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m，而混動系統采用了全新開發的2.0L Di缸内直噴阿特金森循環發動機，百公裡綜合工況油耗4.39L。同時，思域 e:HEV的發動機還提升了曲軸剛性以及增加2次平衡器，所以在靜谧性方面也有出色表現。

雷淩雙擎

售價：11.18-15.28萬元

如果說你想購入一輛10萬元級别的油電混合動力汽車，相信廣汽豐田雷淩雙擎一定會是你優先考慮的對象之一。外觀走年輕路線。實拍的車型是運動版。大燈的設計很醒目。深邃的圓形遠近光模組配雙J形的燈帶，看起來犀利而且有一種神采飛揚的感覺。

雷淩雙擎的混動系統由1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機、發電機、電動機和E-CVT變速箱組成。其中發動機最大功率72kW，峰值扭矩為142N·m；電動機總功率為53kW，峰值扭矩163N·m，綜合工況油耗僅為百公裡4L。

這套混動系統核心就是THS行星齒輪動力分流系統，是市面上唯二采用恒星齒輪的車企。這套系統着重提升燃油經濟性以及中低速響應性，但絕對的零百加速和燃油版并沒有提升多少。

根據不同的配置，雷淩雙擎安排了8英寸，9英寸和12.1英寸的中控屏幕。全系标配GPS導航系統，車聯網和語音控制等常用的功能都有。而且系統界面簡潔，顯示清晰。用起來很順手。

雷淩雙擎版油電混合，跑起來輕松也省油。雙獨立懸挂和豐富的安全配置也是這款車的優勢。而且提供了不錯的乘坐和載貨空間。豐田在質控上的口碑也不錯，雷淩雙擎版好開好用的家用車。

總結：毫無疑問，日系混動過去幾年裡一直占據着市場主導地位，尤其是兩田的混動車型，往往是用戶的首先。但随着自主品牌在混動領域的快速崛起，日系混動技術滞後帶來的弊病也日益凸顯。随着雷神超級電混電混系列車型持續熱銷，帝豪L Hi·P超級電混的呼聲之高已經蓋過日系混動車型，越來越多的用戶享受到“節能不降性能、性能不失智能”的超價值混動産品，銷量平均增速達到了25%，是目前市場唯一能夠沖擊比亞迪插混冠軍地位的混動車型，并與比亞迪秦PLUS DM-i形成了中國混動最強CP，引領中國品牌新能源不斷向上。

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