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11月20日，筆者受邀參加了“就該這樣趣生活”2021凱迪拉克駕控體驗營福建站，深度體驗了今年剛剛上市的新款凱迪拉克XT5（以下簡稱新XT5）。

自從2016年上市，XT5就憑借出色的産品力在SUV市場保持着活力。進入2021年，XT5再次迎來了升級。

1、6款車型，新XT5售價區間33.27萬元-47.27萬元；2、48V輕混系統電機峰值功率10kW，峰值扭矩50牛·米，綜合下來最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT變速箱，有四驅；

3、車輛本身的命名直觀多了，不再以“28T”開頭，而是直接采用“XX型 兩驅/四驅”的命名方式。

4、中控手機和車機互聯的方式，從老款的有線連接升級成了原裝的無線連接方式，中控台終于不會亂糟糟了。

5、新款車型提供OTA智能雲更新功能，和終身制的每年100G免費車載流量。

總之，賬面配置還是一如既往的超綱，比如盲區監測、CarPlay、百度CarLife等等能配備的均配置到位了。

坦率地說，初見新XT5的第一眼，新款XT5的整體設計風格還是偏美式硬漢風。

在圓潤設計風潮中，新款XT5依舊保持住了西部大漢特有的男性荷爾蒙。十分壯實的體型搭配上了大尺寸的盾型标，縱向橫向空間都足夠大，視覺層面甚至比同級中型SUV看上去都要魁梧，在第一印象上，足夠讓人深刻。

作為參考：新XT5的長寬高分别達到4813毫米×1903毫米×1682毫米，軸距為到2857毫米。

與外觀保持一緻的是新車的内飾，新XT5并不是走強調科技的極簡風，而是非常美式的、非常old school的強調内飾的質感，以及便于駕駛的布局配置。

也就是說，打開車門，你能夠看到包括真皮座椅、實木飾闆、銅織碳纖維、等不同材質的用料搭配，以及經得起時間推敲，凱迪拉克引以為傲的Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝。

尤其是真皮座椅，在新款XT5身上是标配（劃重點），印象之中在同級别其他車型中都需要怼到中高配以上才有，沒有對比沒有傷害，新XT5高配就不滿足于真皮如此簡單了，翻毛皮才是凱迪拉克的正道。

當然了，我個人出于私心，還是希望未來凱迪拉克會考慮考慮将凱雷德的内飾下放至XT5上...

實用的功能除了我前面提到的之外，還有包括：方向盤加熱、Bose Performance至臻音響、感應式電動行李箱門、智能雙離合适時四驅系統、高清後視屏、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統（在夜晚中行駛時，夜視系統會自動探尋前方的障礙物以及行人）這些功能依舊在新款車上出現。

重點是，新款XT5的攝像頭角度支持電子高低調節與視野縮放功能，視野變得更廣了，而ESS 智能守護安全系統還是以全系标配的身份出現。

這個水準已經足夠超綱了。

重點是在當天的試駕中，也包括了夜間試駕環節，其幾項配置綜合使用下來，真的能夠做到，在不幹預你正常駕駛的同時（這個痛苦，相信大部分用過LN級輔助駕駛的朋友都懂），給你足夠的駕駛信心和輔助。至少對于我來說，是值得給一個大大的好評的。

後排還支持6級12度調節，作為乘客即使你在後排，也不需要用身體去“遷就”座椅，你可以通過調節座椅，讓新XT5給你最舒适的坐姿。

大塊頭除了意味着擁有大的乘坐空間，以及更霸氣的身姿之外，其存儲空間也具有很大優勢，标準狀态下後備箱存儲空間為584L，後排放倒後可以擴充至1634升，在這次的遠途試駕中，我們就嘗試過将其大幅度放倒存儲上大量的行李箱。

至于發動機表現。一言以蔽之，雖然48V來得确實遲了，但是确實好用。

新款XT5，全系标配48V，搭載2.0T發動機，匹配9AT變速箱，最大輸出為237PS，峰值扭矩為350N·m。

實際駕駛起來，對比老款你會明顯感覺起步變得更輕快了，電機的切入比想象中的更加平順，并不會有突兀的感覺。除此之外，這套48V輕混系統，還能協助發動機，在試駕過程中，你能明顯感覺到因為48V的介入，很多工況下，新XT5的發動機工作負荷并沒有一起那麼高，轉速噪音也變得低了很多。在舒适模式下，轉速一般會控制在1200-1500轉/分。

注：凱迪拉克XT5還支持舒适、AWD、運動以及越野四種模式

車還不錯，感興趣的車友，不妨去看看它。

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