别克GL8作為最熱門的MPV車型，在給MPV市場帶來熱度的同時，老款GL8的高油耗也确實勸退了不少人，更是讓不少人留下了MPV費油的印象。而為了扭轉這個印象，以日系車為首，這幾年開始在MPV中推廣混動系統，上到雷克薩斯LM，下到賽那、以及今天說的本田奧德賽都是混動MPV家族的一員。而回歸理性，我們今天看看混動的奧德賽除了省油之外，能不能肩負起MPV的重任。

混動奧德賽的前立案依舊是标志性的本田大鋼牙中網和犀利的大燈組，相比早期本田奧德賽的旅行轎車風格，這代奧德賽材質一個真正意義上的MPV，而且設計比較霸氣，原廠自帶日系VIP風格。

不過雖然造型是一個非常标準的MPV，但是在尺寸上奧德賽的表現并不出衆，其長寬高隻有4847/1820/1712mm，軸距2900mm， 長度勉強達到了B級轎車水平，和别克GL8比短了接近一個級别，雖然使用了側滑門設計，但是我覺得這車空間恐怕會是一個問題。

車尾設計VIP風格也很明顯，尾燈設計和鍍鉻裝飾和中網一樣非常誇張。造型上奧德賽是一個合格的MPV，就是尺寸可能會是這車最大的問題。

内飾的風格布局上和别克GL8有點像，中間的大屏、下方左換擋右空調、中間有大空間空餘，這些設計總體表現出非常強的MPV的實用性傾向。配置上，實拍車型的配置還是很齊全的，中控娛樂系統、自動空調等功能舒适度還是足夠的。

奧德賽的織物座椅可是接近于絨面的座椅，這個設計可是很久沒見過了，有着非常複古的風格，而且做上去的感覺要比皮質材料還要更好。不過它用的可是手動調節。

而後排空間倒是令人很驚訝，後排的獨立座椅挺寬大，然而第二排和第三排還有着不錯的空間表現，不過問題在于它的後備廂空間确實很一般，這也就讓它在跑長途時比較麻煩，反正7個人7個箱子想要裝進去可是有點困難。

動力系統倒是和雅閣差不多，發動機是2.0L自然吸氣發動機，最大功率146馬力，發動機峰值扭矩175牛·米，電動機功率184馬力，扭矩315牛·米，匹配E-CVT無級變速箱，所以動力表現上滿載情況下比雅閣弱一點，不滿的情況下和雅閣差不多，油耗确實令人驚豔，它的工信部綜合油耗僅僅隻要5.8L/100km，這可真是一個MPV啊，沒開玩笑。

5.8L的超低油耗這個表現對于家庭用戶來說可是多麼的誘人，而且從外觀從配置從乘坐空間來說奧德賽也都是個合格的MPV，問題就出在了後備廂。所奧德賽這款車表現就足夠的糾結，如果城市代步這車表現可以，但是似乎買個MPV沒什麼必要，但是要說長途，這車後備廂表現也不是很适合長途。

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