先貼一張圖，把曆史事實擺出來：

2000年一二級路高速路、鐵路建成情況

這張圖雖然是廣西五大經濟區示意圖，但是較為完整得呈現了2000年時廣西一級路、二級路、高速路、鐵路建成情況。鐵路已經在上篇“廣西連接粵港澳大灣區的鐵路和高速公路為什麼建這麼晚？”梳理過了，限于篇幅，這篇作為補充。重申一個觀點：曆史是影像，不是照片，是個動态的過程。隻看結果不看過程，你的疑惑是始終解不開的。有必要對廣西交通一二級公路及高速公路部分進行簡單梳理：

1，1963年12月，南甯至吳圩公路竣工。該路吳圩至那棉段改線工程于1959年3月開工，于1959年年底完工。南甯至吳圩公路正線于1960年2月開工，1961年7月停工，1962年10月複工。該路段是廣西解放後第一條按二級公路标準進行測設、施工的公路。

2，1966年8月，南甯至裡建公路竣工。是廣西按二級公路标準修建的第二條公路。于1965年10月下旬開工。

3，1990年11月30日，南甯至北海二級公路竣工通車，全長204公裡，于1986年9月6日開工。真正意義上廣西第一條二級公路，路寬道平，行車時速可達80公裡每小時，它是當時廣西最長最好的一條公路。

南甯北海二級公路通車典禮

4，1993年10月18日，南梧二級公路全線通車，成為廣西當時裡程最長的一條二級公路。于1991年1月10日動工，全長400多公裡。項目設計路面寬9米至18米，其中水泥混凝土路面229公裡，瀝青路面171公裡。

南甯梧州二級公路

5，為了讓高速建設曆史脈絡更清晰，隻列為一項：

1993.5，桂林柳州高速開工；1994.10，欽州防城港高速開工；1994.12，南甯北海高速南甯三岸至南間段奠基；1995.11，南甯至南間路面工程正式動工；1996.10，柳州至南甯高速柳州至王靈段開工；1997.5，廣西第一高速---桂林柳州高速公路通車；1997.10，欽州至防城港高速通車；1998.6，南甯那馬至欽州南間高速通車；1999.4，合浦至山口高速開工；1999.10，桂林北海高速全線通車；2000.5，桂林繞城線（靈川至臨桂段）通車；2000.12，宜州至柳州高速通車。

6，1993年3月靈山至槽圩二級公路擴建中，10月桂林至黃沙河一級公路施工中。

7，1994年廣西發生特大洪澇災害，全區公路遭受建國以來最為嚴重的水毀損失。為什麼單把1994年洪澇災害列出來，96年也很嚴重。。。等等，廣西洪澇災害是廣西公路建設繞不過的一個坑，必須列一個代表性的。

8，1995年，9月 28日，國道321線梧州至封開一級公路竣工通車。該路段是連接兩廣的通衢，結束了梧州沒有一級公路的曆史。

9，1997年5月6日，桂林至黃沙河公路改建工程竣工通車。全長154公裡，其中桂林至全州130裡為一級公路、全州至黃沙河24公裡為二級公路。

10，1997年10月25日，324國道廣西段文明樣闆路創建工程全線竣工。

324國道廣西段長881.33公裡，該路段沿線瀝青路面大修工程64.18公裡，硬化路肩528.7公裡，建設防護工程、排水工程42551平方米，重新埋設示警樁 7458根、輪廓樁2581根，重新标線162500平方米，增設交通标志牌 750塊，共投入資金12000萬元。

11，1998年7月31日，國道323線金城江至宜州一級公路一期工程交工驗收。12 月7日，金城江至宜州一級公路第二期工程交工驗收。

12，1999年11月，玉林城區至福綿二級公路建成通車。這标志着從玉林主城區到轄區内全部7個縣(市、區)“半小時經濟圈”高等級公路骨架網絡已形成。

13，2000年，自治區明确目标在兩年内實現全區50個縣通二級或二級以上公路。

至此，2000年以前廣西主要公路建設曆史脈絡基本梳理完成。本來想再梳理一下2000年以後的，既然是複盤廣西經濟，2000年又是西部大開發元年，則當然要着重了解廣西2000年以前的交通基礎建設情況。

經濟區域劃分

按梯度發展理論，先發展東部，再發展中部，然後是西部。大的曆史背景，讀讀溫鐵軍的著作就可以了，不展開。至于廣西也是南方沿海省份，也有沿海開放城市北海，廣西為什麼是西部地區？廣西是因為發展落後是西部地區，還是因為是西部地區而沒有得到先發展？北海作為14個沿海開放城市為什麼發展不起來？不去論述，不展開。

而我們要問的是，廣西優先建設直通珠三角的交通，廣西經濟能發展到什麼高度？廣西交通基礎建設是否存在戰略誤判？是否是投錯方向？是否是某些人所說的隻投桂西北？

任何對曆史的評判，任何複盤廣西經濟，第一原則必須是“求是”。事實是什麼就是什麼，不能把曆史當成随意塗抹的姑娘。比如很多人在論述廣西交通時，會把廣西第一高速桂林柳州高速亂罵一通：廣西沒有先修通連接珠三角的交通，沒有先修沿海的交通，而是去修一條旅遊高速！這個論調，幾乎所有分析廣西相對落後的原因的文章都會提起。

第一你邏輯必須自洽，到底你說的是先修沿海交通，還是先修直通珠三角的交通？你把我搞得好亂嘅，注意這個是單選題可不是多選題。沿海和珠三角可不是一個方位的，向東還是向海，這是一個問題。

高速部分，廣西的曆史選擇是桂海高速（桂林到柳州至南甯至北海）這條線，這條線就是廣西交通優先級建設路線，你可以稱為是“向海路線”。你不能單論桂柳高速，把曆史過程攤開，桂柳高速開通，和桂海高速全線貫通就是兩年時間差，這有多大影響？況且桂柳高速剛開始算是按照汽車專用一級公路建設的，後來就統一口徑升級為廣西第一高速了。誰都怕拿第一，怕背這口鍋的吧？那你為啥不把這口鍋給“南甯到北海第一條二級公路”？又或者把這口鍋送給南梧二級公路？這兩條二級公路可是當時廣西最好的公路，桂柳高速在五年後才開通的。

按照優先直通珠三角的邏輯，南梧二級公路應該再升級為高速路！這你得問了？得先停掉哪段高速路？前提必須是給定的投資額度。如果沒有這個前提，投資額度夠的話，當然是全線開工啦，把G80廣昆高速廣西段在2000年之前全部疏通。你說等等，我記起來了，先停掉西南通道那條線。

潛意識裡映入你腦海的西南出海通道粉墨登場，我認為應該是某些人被宣傳或者說意識形态毒害最深的一個事。先上圖：

你沒看錯，我沒上錯圖，故意的！上現在的西南出海通道2.0版本海鐵聯運圖。路線差不多，自行腦補。了解曆史事實先：

2001年底，連接成都、經貴陽、南甯至北海的西南出海輔助通道全線通車。西南出海輔助通道全長1709公裡，其中，高速公路1015公裡，占總裡程的59.4%;一級公路占3.9%;二級公路占36.7%通道起于四川省成都市經資陽、内江、隆昌、泸縣、納溪、叙永、至四川貴州交界赤水河:再經貴州省境内大方、修文、貴陽、貴定、都勻、獨山，至貴州廣西交界六寨;然後進廣西壯族自治區，經南丹、水任、宜州、柳州、來賓、賓陽、南甯、欽州、合浦，到達我國北部灣海邊城市北海。通道在四川省境内有452公裡，貴州境内有539公裡，廣西境内有717公裡。這是我國西部地區建成通車的第一條跨省區高标準大通道，中國交通版圖上西部地區沒有國道主幹線的曆史從此結束。

很多人批評說，廣西畢其功于一役來建設西南出海通道，戰略選擇錯了，結果是給西南做嫁衣。但是你卻忘了你在全國一盤棋中的作用，任何地方想脫離全局做戰略選擇都是瞎扯淡。

況且曆史事實清晰明了，西南通道廣西部分隻有宜州至柳州段100公裡左右是高速路，貴州到六寨，南丹、水任至金城江是二級公路，金城江至宜州算是一級公路。柳州到南甯至北海段不用說了，這條線是廣西經濟結構的基礎，是高速公路。何況南梧二級公路升級為高速公路，犧牲的是宜州到柳州的高速，還是桂林到柳州的高速？都是不妥的。最多我認為隻能停掉宜州到柳州的高速，但是這條線路比較平坦，造價不算高。

話說回來，2000年以前苛責高速公路建設沒多大用，隻選擇性記憶？隻選擇記住沒有修高速路，而沒有記住自己修建二級公路是最早的之一，對身心健康是有害的。但南梧二級公路的确不堪重負，現在的蒼碩高速的确修得稍晚。不過這是另一個發展階段的事情，每個時間節點所配套的基礎設施是不一樣的。高速部分以前畫的圖，1993-2016高速公路建設曆史脈絡，以開工時間線為準，參考資料是“廣西高速公路建設實錄”：

1993-2016高速公路建設曆史脈絡

依我對林毅夫的新結構經濟學的理解（核心思想是：一個經濟體在每個時點上的産業和技術結構内生于該經濟體在該時點給定的要素禀賦結構，與産業、技術相适應的軟硬基礎設施也因此内生決定于該時點的要素禀賦結構），沒有較早直通珠三角高速公路對廣西的經濟結構沖擊不是緻命的，沒有直通鐵路才是最緻命的。

正所謂，火車一響黃金萬兩。鐵路才是經濟發展的先行官，沒有優先直通珠三角的鐵路，的确是廣西交通規劃中的硬傷。

當時的曆史條件，鐵路才是客運的主力軍，鐵路一通，不僅僅大大緩解公路客運壓力，促進與粵港澳的人員往來、貿易往來，摩托車百萬大軍也許是另一番景象。南廣鐵路2000年以前建設哪怕是當時等級較低，一樣可以通過擴能改造，成本是會賺回來的。在我看來南廣鐵路，至少晚修了十年，1998年建成的話，對廣西經濟發展會形成連鎖效應。沒有什麼比“先人一步”更利于原始積累。

總結一下：沒有優先連接珠三角的交通特别是鐵路，整體來說，給廣西整體經濟發展的确是“拖了一節”。我個人的評估是脫節個五年這樣子，也許是保守估算。但是你要說，如果優先直通珠三角，廣西經濟能追上全國排名第十三名，那大概是喝多了。

大大方方的承認自己所犯的錯誤，認錯是成長的捷徑。但把曆史過程一攤開，卻往往是事後諸葛亮。錯誤的産生很多人有自己的評判，很多人認為是廣東不願意與你對接，廣東當然不願意優先建設東西向交通，南北向交通輻射的可是比廣西大得多得多的經濟腹地？憑什麼優先東西向？但主要原因永遠是内部，很多人被意識形态侵蝕，言必稱因為廣西是壯族自治區。殊不知廣西的内部結構不能和諧共生才是主因，沒有一個主心骨威震四方，各城市之間為了那麼一點自己的小地盤拖累了廣西整體經濟布局。

複盤曆史，如果沒有新的發現，或者發現不了什麼規律，然并卵。我們從曆史中得到的教訓就是我們從來沒有從曆史中得到教訓。一個經濟體在每個時點上的産業和技術結構内生于該經濟體在該時點給定的要素禀賦結構，與産業、技術相适應的軟硬基礎設施也因此内生決定于該時點的要素禀賦結構。現在時點應該是把地圖橫過來再向東看齊，平陸運河應運而生，廣西選擇向海而生。

既然都看到這裡了，覺得觀點新奇，或者說不同意觀點，但是所列的曆史事實對你有啟發，就順便點個贊呗。

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