從開始考慮購買特斯拉，到最終下定決心購買特斯拉model3，以及提車使用。前前後後有大半年時間，經常看車友發的各種帖子。也了解了一些用車問題。今天筆者來分享一下個人的一些見解。

一、安裝第三方家用充電樁會損傷汽車，或者影響質保嗎？

充電樁和汽車廠家都遵循國标充電協議。家用充電樁屬于交流充電樁，也就是慢充充電樁。它隻是為汽車提供電源，真正給汽車充電的充電機是内置在汽車裡面的，并且由汽車電池管理系統控制。說白了，交流充電樁其實就是一個帶有保護功能（過壓、過流、過溫、防雷等）的連接線。所以交流充電樁不存在損壞汽車電池的問題。

至于說質保問題。充電樁相當于基礎設置，高速公路都是第三方直流充電樁，難道我高速上沒電了，用第三方充電樁充電了，特斯拉能以這個借口不給質保嗎？再比如說，我開大衆汽油車，還得加大衆生産的汽車才能正常質保嗎？顯然是不能的。

二、官方家用充電樁8K和第三方怎麼選？

這個看個人想法吧。其實選擇第三方主要還是價格問題。可以先看一下電表安裝在哪個位置，然後看電表到充電樁位置需要布線多少米。對比一下官方8K和第三方的價格，做決定。像我本人的電表到充電樁距離很近，總共才十來米。所以還是考慮選擇第三方充電樁。

看論壇有些車友在某魚上選購安裝了其他汽車主機廠的充電樁，比如長安、奇瑞、小鵬、比亞迪等。但是看到有帖子反饋不支持預約充電功能。這種情況應該是這個主機廠的充電樁主要還是針對自己品牌的汽車。所以在細節上充電樁和汽車之間匹配設計有差距。

另外個人有些擔心某魚上的産品沒有售後保障。所以最終決定在某貓上選擇了一家專門做新能源充電裝備的品牌—普諾得。品牌确定好以後，再選擇這個品牌裡面專門匹配特斯拉汽車的充電樁型号——普諾得380V32A21KW充電樁

普諾得380V32A21KW充電樁

三、充電樁建議選擇380V32A21KW的，而不是380V16A11KW的。

特斯拉model3和modely交流充電最快速度是11KW，這就導緻很多車主有個誤區，選擇第三方充電樁的時候選擇了最大設計參數書380V16A11KW的充電樁。并且很多第三方充電樁廠家隻有380V11KW的充電樁，沒有380V21KW充電樁。

實際上特斯拉官方8K的充電樁最大設計參數書380V32A21KW，所以在選購第三方充電樁時，應該選擇380V32A21KW的充電樁，對标特斯拉8K的官方充電樁。

但是因為model3和Y汽車充電機額定功率是11KW的，所以最快充電速度隻能達到11KW。再比如寶馬ix3贈送的充電樁設計參數也是380V32A21KW的，但是汽車充電機也是11KW的，所以最快充電速度隻能達到11KW。

下面，筆者分享一下為什麼要選擇380V32A21KW充電樁。主要是因為380V16A11KW充電樁有個缺點。下面我來說一下。

除了特斯拉、寶馬ix3、奧迪etron等少數車型交流充電支持380V，其他一些汽車品牌，比如蔚來、理想、埃安、榮威等車型交流充電隻支持220V，不支持380V。

所以如果使用380V16A11KW充電樁給蔚來、理想、埃安、榮威等不支持380V交流充電的汽車使用，也可以充電，但是速度慢。因為這些車型隻識别汽車一相火線，實際充電功率就是220V*16A=3.5KW。這個充電速度和随車充一樣了。很慢的。

如果使用最大設計380V32A21KW的充電樁，給蔚來、理想、埃安、榮威等不支持380V交流充電的汽車使用，汽車隻識别汽車一相火線，實際充電功率就是220V*32A=7KW。

換句話說，380V32A21KW的充電樁兼容的各種充電功率更多。所以如果家裡有幾個不同汽車品牌，或者以後可能考慮更換其他品牌的電車，最好還是選擇380V32A21KW的充電樁。我最終選擇安裝了普諾得380V32A21KW這款。

另外，380V32A21KW充電樁的各種元器件和材料選擇，設計标準更高。就像載重設計21噸的汽車拉11噸的貨，輕松有餘。載重設計11噸的汽車，拉11噸貨，差不多是滿負荷運行了。

充電樁帶有收納線。安裝後整體滿意。槍頭插入汽車端以後，刷一下卡就可以充電。廠家贈送了2張卡片，卡片相當于鑰匙一樣，防止别人過來直接插上槍頭充電。如果不擔心被别人盜電，也可以設置成免刷卡，即插即用。

這是充電樁的顯示屏。這個是特意要說明的一點，這也是我選購這款充電樁的一個很重要的理由。液晶顯示屏可以實時顯示充電狀态，充電量、充電功率都是一目了然。而且380V電，也就是三相電的每一相電壓、電流等顯示的很清楚。如果其中一根火線沒接好，那麼對應的電壓就是0，可以很容易的找到故障點在哪裡。

這個槍頭很小巧。槍線是5芯6平方的。關于槍線我想講三點。

1、這個槍線廠家是菲尼克斯，因為我本人在汽車主機廠工作過，所以對菲尼克斯有一些了解。這是一家德國企業。主要是給汽車主機廠供應配件的。我沒有接觸過菲尼克斯。但是一次在飯局上，聽到菲尼克斯的競品同行業務經理講，菲尼克斯的零部件必須獲得德國認證才能在國内生産。如果某個零部件沒有獲得認證，隻能從德國進口過來。這位同行講菲尼克斯的産品确實好，槍頭裡面的插針都是鍍銀的，使用幾年下來，也不會出現槍頭發熱壞掉的情況。

2、市面上還有一種充電樁是多功能一體的，把線路闆設計在槍頭上面。看到有車友擔心發熱問題。感覺這個确實是一個問題。如果是夏季室外充電的話，溫度上升會很快。線路闆集成在槍頭裡面确實有些擔心，所以沒有選擇這種産品。

3、這個槍頭不支持特斯拉自動開蓋功能。充電的時候，鑰匙需要解鎖狀态。然後用手按一下充電口的蓋闆才會打開充電蓋。特斯拉的充電樁槍頭裡面集成了信号發射器，靠近的時候，發射一下信号就自動打開充電蓋了。

至于第三方大廠為什麼不願意做自動開蓋功能。我了解到他們說技術上沒有任何問題，但是這個是特斯拉的專利。所以第三方大廠不願意加入發射器，自動開蓋。

汽車屏幕上顯示一小時可以充83公裡。充電樁屏幕上顯示實時充電功率是10.7KW，也就是一小時充10.7度電。像我的特斯拉model3标準續航版電池是55度電，從完全沒有電開始沖淡，5個小時可以完全充滿。我都是設置成晚上10點鐘以後開始充電。

三、超級/直流快充和交流慢充對比會更傷電池嗎？

理論上，直流樁輸出電流大，充電時會釋放更多熱量，高溫會導緻動力電池容量驟減、電芯用久損害等現象。另外，我看到過一個之家的測試視頻，用直流快充充滿電，實際續航裡程沒有用交流慢充的實際續航裡程長。說的通俗點就是直流快充沒有交流慢充實。可以這麼理解，就像在水龍頭底下給水壺裝水，如果把水龍頭開到最大反而裝不滿水。看一篇報道說按15萬公裡算，家用交流慢充和超充的對電池的損耗區别大概是5%左右。

四、電池電量剩餘多少去充電最合理？

實際上在開車的時候，由于動能回收，汽車也是一直放電/充電交替進行。所以平時用車随用随充就好；但是盡量避免電量低于10%。低電量對電池有一些傷害。

五、汽車長時間停放，充電樁是一直插着好，還是不插？

如果汽車長時間停放，建議把家用充電樁插在汽車上面，可以将充電限制設定在90%，開啟哨兵模式。

可以，這也是官方建議操作。

如果沒有充電樁，則建議關閉哨兵、盡量少開啟App喚醒車輛，以延長車輛待機時間。正常情況，以上操作下滿電放1-2個月沒問題。需要注意的是，如果汽車電池耗幹了，小蓄電池也耗幹了電，也就是汽車電池一點電也沒有了，就沒發再用充電樁充電了，隻能先把小蓄電池充滿電，才能再充電。

六、 用車細節

1.去超充的時候用自帶導航點超充導航，可以預熱電池，加快充電速度。有些超充有地鎖，地鎖密碼在自帶地圖的超充紅點點上，點開就能看到。

2、主動安全：必須誇一誇特斯拉，刹車失靈不存在的，因為車主手冊說遇到緊急情況應該持續踩踏刹車踏闆，不要點刹，我參照這個說明刹車從沒出過事故。主動刹車能調節跟車距離，很不錯，但是有個 BUG，就是必須你的三目攝像頭看到/識别到的障礙物才能做出反應，如果你跟了個牛車/驢車/輪椅車什麼的，大概率會把人家撞的人仰馬翻。因為攝像頭識别不到這是什麼玩意兒，自然不會做出反應。老頭樂？看緣分，有時候能識别，有時候識别不出來。所以開車不要盲目依賴車輛，還是要看路的。（如果你運氣不好，像我一樣碰到了車機死機/黑屏，恭喜你，全車功能除方向盤，電門，刹車是正常的，其他功能全部喪失，注意是全部！喪失！就是雷達、預警各種，請勿持續駕駛。靠邊，按住方向盤的兩個滾輪10秒以上，等車機重啟就好）

3、不得不說的動能回收：動能回收不是也不能替代刹車。 動能回收确實在你擡起電門踏闆的時候會有一個 0.3g 左右的減速度，但是不能替代刹車，一些老年人我求求你了，搞不清就不要開這個車了，不止一次聽過有人說特斯拉擡電門＝刹車，我暈。動能回收是讓你跑的更遠，不是讓你死的更快。

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