受國内政策的影響，很多合資車企都會根據國内補貼的政策、用車環境來推出相應的産品，其中豐田為國内特供純電續航為 55km 的卡羅拉、福特推出純電續航為 52km 的蒙迪歐以及起亞推出純電續航 70km 的 K5 PHEV。對于卡羅拉和蒙迪歐新出行早已經試駕體驗過，但起亞 K5 PHEV 卻還未曾試駕過，所以對于起亞 K5 PHEV 我還是比較陌生的，不過這種陌生沒有持續多久，近日我們就收到了起亞 K5 PHEV 的試駕邀請，所以一起來看看吧！

一、起亞 K5 PHEV 是否上市？售價是多少？

2018 年 8月31日，起亞 K5 插電混動版車型于成都車展正式上市，共推出 2 款車型，補貼後全國統一售價 18.98-20.68 萬元，在深圳、上海等地可以上新能源綠牌。

二、起亞K5 PHEV 動力參數如何？純電續航裡程是多少？

新車采用了 2.0L 阿特金森循環自然吸氣發動機 電動機組成的混動系統，匹配 6AT 變速箱。其中 2.0L 發動機的最大功率為 114kW，電動機的最大功率為 50kW ，最大扭矩 205 Nm，電池容量為 12.9kWh ，最大純電續航裡程 75km。

延續燃油版設計 外觀造型年輕運動

外觀方面，起亞 K5 PHEV 的研發和很多車企一樣，基于燃油版的外觀造型來開發插電式混合動力車型，在車身周圍增加一些插電式混合動力車型獨有的元素，這樣做的好處就是外觀設計容易讓消費者接受且不會浪費過多的研發經費和精力，算是比較保守的決策。而起亞 K5 PHEV 雖然是基于燃油版打造，但新車的外觀在我看來還是比較年輕、運動的，并沒有因為是基于老款車型的打造就顯得“老舊”。

基于 2016 款混動版起亞 K5 打造的起亞 K5 PHEV 在前臉造型設計比較常規，KIA LOGO 下方兩點凸起給人一種"暴牙"的感覺，而主動開閉式進氣格栅也是插電式混合動力車型獨有的标志之一。另外，K5 PHEV 近提供黑色與白色兩種外觀色彩選擇。

前臉上方的主動開閉式進氣格栅作為插電式混合車型獨有的标志之一，它的存在并不是單純為了“裝X”，據起亞官方人員表示：“當前臉上格栅關閉時整車的風阻系數為 0.25cd；當前臉上格栅打開時，整車的風阻系數為 0.29cd。”

下格栅采用了镂空的設計，格栅兩側還配有霧燈，實拍的低配車型配有的是鹵素光源的霧燈；高配車型配有的是 LED 光源霧燈。

起亞 K5 PHEV 頂配車型前大燈采用了氙氣近光燈和鹵素遠光燈的燈源組合搭配；實拍車為低配車型遠近光燈均采用了鹵素燈源，在車燈全面 LED 化的現在，鹵素燈源顯得不是很有競争力。

起亞 K5 PHEV 的側面造型是我最喜歡的，低矮的車身配合流暢的線條，整個側面體造型看起來比較優美、運動。在車身尺寸方面，整車長寬高分别為 4855*1835*1475mm，軸距為 2805mm。

起亞 K5 PHEV 的充電接口被放置在左前翼子闆上，輕壓即可打開充電。目前市面上大多數插電式混合動力車型均配備的是慢充，而起亞 K5 PHEV 使用家庭電源充電 5 個小時可以充滿，充滿後官方表示純電續航為 75km，這一純電續航成績在合資品牌陣型中是比較高的。

實拍車配有的是 17 英寸輪毂，搭配上主打靜音舒适的 215/55 R17 尺寸規格的 NEXEN NPRIZ AH8 輪胎，該輪胎在某東上價格為每條 339 元左右。

車尾造型比較簡單，上中下三條突出的尾部線條使尾部看起來比較有層次感，同時尾部右下方貼有“ECO plug-in”表明其插電式混合動力車型的身份。

内飾方面起亞 K5 PHEV 和燃油版起亞 K5 造型基本保持一緻依然走的是實用、生活路線，在營造内飾豪華感上确實不是起亞 K5 PHEV 擅長的。另外起亞 K5 PHEV 并沒有和很多新能源車型一樣取消大量的物理按鍵，中控依然采用 8 英寸内置觸摸屏，看起來十分低調。

今天體驗的是低配車型，低配車型的三幅式多功能方向盤并非為真皮包裹，因此在實際的體驗中方向盤的握感并不是很好，而且方向盤對我來說是有一點細。

儀表盤上，起亞 K5 PHEV 采用的是兩側指針 中間顯示屏的組合搭配，不過儀表盤針對插電式混合動力車型做出了相應的調整。電量以及油量有單獨的小指針儀表顯示，顯示信息比較齊全。

起亞 K5 PHEV 中控并沒有采用當下新能源汽車比較流行的大屏設計，中控設計和燃油版保持一緻搭載了 8 英寸觸摸屏，内置起亞 UVO 車載系統、百度 Carplay、APPLE Caplay，不過在實際的體驗中整個中控屏響應速度并不是很快。

内置 UVO 百度Carplay APPLE Carplay

中控屏第二頁菜單欄

需要特别指出的是在 2018 年上市的起亞 K5 PHEV 的後排竟然一個 USB 接口都沒有配備，對于這樣的安排在我來看真的不是很合理，畢竟現在人們上車充電的頻率是很高的，希望接下來的車型能注意這一點。

在儲物空間方面起亞 K5 PHEV 前/後門闆均有正常的儲物空間，而檔把附近的雙杯架以及後排扶手放下來的雙杯架都能很好的滿足消費者在日常的使用，而後備箱空間由于布局電池組的原因也有受到影響，但這是大部分插電式混合動力車型都存在的問題。

乘坐方面，前排座椅比較舒适，但遺憾的是低配車型主/副駕僅支持手動調節；而高配車型也隻是主駕配有電動調節。在乘坐空間方面，身高 178cm 的我将前排座椅調至最低，此時我的頭部空間還有 1 掌左右；在保持前排座椅不動的情況下來到後排，後排頭部空間還有 3 指左右，腿步空間還有 1 拳 4 指左右。

頭部空間還有 1 掌左右

後排頭部空間還有 3 指左右腿步空間還有 1 拳 4 指左右

動力方面，起亞 K5 PHEV 采用了 2.0L 阿特金森循環自然吸氣發動機 電動機組成的混動系統，匹配 6AT 變速箱。其中 2.0L 發動機的最大功率為 114kW，電動機的最大功率為 50kW ，最大扭矩 205 Nm，電池容量為 12.9kWh ，最大純電續航裡程 75km，雖然為國内政策而生，但 75km 的續航還是比較有誠意的。

動态駕駛部分，首先要聲明的是這是一次時間緊湊的小型試駕（小到我都沒試到饋電行駛感受），關于純電續航裡程是否能達到 75km 以及饋電油耗數據在這次試駕中并沒有，隻有單純的小試駕感受。起亞 K5 PHEV 作為一款家用新能源汽車，可能是限牌城市家中的首選。新車的調校确實是偏家用更多，輕盈的轉向伴随着相對精準的指向即使是家中的女王大人也能輕松駕馭。

懸架方面，起亞 K5 PHEV 的調校也是偏家用調校，在快速過彎的時懸架後半段表現出來的支撐性不錯。不過在今天的試駕中當遇到一些較大的減速帶的時，起亞 K5 PHEV 的後懸架并不會給人體貼波浪式過坎的感覺，而是一種整體跳躍的感覺，不知道是不是調校的問題。另外，新車在隔音方面抑制的也不是很理想，在我駕駛或乘坐的時候，車窗玻璃處傳進來的噪音還是比較明顯。

在驅動模式上，起亞 K5 PHEV 有 EV 和 HEV 兩種模式，當電量低于 20% 時發動機會強制介入。而在我實際體驗中，我先将驅動模式調至 EV 模式，此時整個車輛的動力輸出線性且順暢，但不是很暴力。不過，在 EV 模式下深踩油門到一定的轉速時它的的發動機就會介入，這個介入隻能靠你的個人感受來發覺（發動機轟鳴聲），不像卡羅拉雙擎 E 那種有個 kickdown 來給你反饋發動機是否介入！在混動模式下整個車輛的動力輸出則暴力了許多，提速明顯變快，油門的響應也變得更靈敏。

編輯總結 /

起亞 K5 PHEV 作為一款純電續航達到 75km 的合資産品，新車的推出對于一些想買插電式混合車型但又不考慮國産插電式混合動力車型的消費者來說是一個不錯的消息，而 75km 的純電續航在合資産品中也屬于比較不錯的成績。不過起亞 K5 PHEV 所面對的壓力也是非常大的，即使抛開配置豐富且價格較低的國産插電式混合動力車型不談，有着很好口碑的卡羅拉也将在 2019 年 3 月份左右推出插電式混合動力版本的雙擎 E ，而蒙迪歐 PHEV 也早已上市，這些信息對于起亞 K5 PHEV 來說都不算是很友好，所以起亞 K5 PHEV 能否脫穎而出我還是比較值得期待的。

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