當我終于明白了什麼是快樂星球，但我又陷入了另外一個魔咒……什麼人會買途銳？

事出有因，前兩天看到了海外版途銳翻山越嶺的視頻，我就納悶一輛城市SUV也能如此硬漢？秉着發現問題、分析問題、解決問題的态度，今天我替你們試駕下途銳，看看什麼人會買途銳，它到底有什麼閃光點！

外觀｜花幾十萬就買這外觀？

大衆途銳也是大衆家族化的設計語言，中網做了多橫條鍍鉻的處理，又長又寬，這樣會讓這輛車看起來，在視覺上重心會降低。同樣也會讓這輛車看起來更加的敦實，有點健身房肌肉男的範兒，但是有點類似于現款帕薩特、朗逸PLUS，是不是有點“降維”了？

對于外觀這個事兒，大衆真的很“大衆”之前的輝騰不也這樣嗎？

車身側面整體看上去非常低調，然後它的車身長度為4878mm，軸距為2899mm，達到了中大型SUV的尺寸。

（懸架最低）

（懸架最高）

途銳全系标配空氣懸挂，相比于正常模式下的懸架高度，它在越野模式時懸架最多可以升高70mm，運動模式可以在正常範圍下下降15mm，載重模式最多可下降40mm。也就是說，它的空氣懸架行程在110mm的區間。

車身尾部，看起來中規中矩很低調，遠遠望過去你可能真分不清楚它是途字輩的哪個車型，在細節上3.0T V6版本會在右下角區域有V6的标識彰顯身份。

打開後備箱，正常狀态下容積是810L，後排座椅放倒後可以達到1800L，作為一輛中大型SUV來說，這樣的空間表現不算太大，但是短途出遊肯定足夠用。

後備箱裡還設置了部分功能按鍵，能控制後輪的兩個空氣懸架升降，來方便我們後備箱裝卸行李物品。其次12V電源、挂鈎、後排座椅一鍵放倒這些便利性設施也都具備。

整體說完，途銳在外觀上看着很低調，但是它在大衆體系内卻是很高調的一台車。

内飾｜這真不大衆

來到途銳内飾，如果把方向盤LOGO給遮擋住的話…還真不容易猜出這是什麼車。

整體内飾相比于大衆目前車型來說顯得略有高級感，在高版本車型上方向盤上為扁平化LOGO。方向盤按鍵也會變成可觸摸式，類似于現在八代高爾夫的方向盤按鍵手感。

液晶儀表尺寸是12.3英寸，中控屏幕15.3英寸，它的中控屏幕UI設計類似于蘋果的操作邏輯，例如最下方的虛拟Home鍵。然後盡管它把我們常用到的空調按鍵設計進了中控屏幕裡做成虛拟按鍵，但是都在一級菜單顯示，操作起來還算比較方便。

在途銳的内飾裡還有一個亮點就是換擋杆，握感充實并且樣式也很獨特。下方兩個旋鈕為調節駕駛模式和空氣懸架旋鈕，做了限位處理，這些小細節設計的很良心，方便盲操作。

動态｜嗯！這才是德味兒

關于途銳，之前給我的印象都是大自吸或者3.0T發動機，大扭矩、硬四驅。而現在途銳的入門版竟然可以有2.0T，那會不會造成小馬拉大車的這種情形呢？

從最近駕駛它的感受上說，我覺得這台2.0T的發動機最大馬力245Ps、最大扭矩370N·m，帶動這輛車還是足夠用！為啥呢？這樣一輛中大型SUV百公裡加速可以做到6.8秒，而它的3.0T版本也才是5.9秒，兩者相差不到1秒。

其實現在2.0T的發動機，尤其是德系廠商，它們把2.0T發動機壓榨的很極緻。相比于之前的大自吸途銳，再看看現在的2.0T途銳或者PHEV版本，能有發動機的轟鳴聲、能有燃油車的感覺就已經很不錯，畢竟以後可就是電動車的天下了。

然後關于這輛車的動力調校，它在經濟、普通模式沒什麼大的區别，但是在運動模式下，8AT變速箱換擋比較積極，動力也比較跟腳，并且彈射起步還會有“奧迪式擡頭”的樣子。

此次試駕的途銳配備了19寸的輪胎，全系标配空氣懸挂，在過一些減速帶時承托性很好，可能是胎壁厚也或者是懸挂調節的原因。并且在中高速變道時，整車姿态也沒多餘的動作，德味兒很濃！

最後談一下途銳的越野模式，在越野模式下它的底盤會升高70mm，來提高它的通過性、接近角離去角，四驅用的托森系統，在一些低難度越野場景依靠電子限滑能通過。不太建議挑戰太大難度的越野場地，畢竟它是一台城市SUV屬性，隻是略帶了那麼一丢丢越野基因，如果3.0T版本途銳去中度越野的話應該沒問題。

總結

那問題來了，什麼人會買途銳？

你說他有錢吧，他開途銳。你說他沒錢吧，他也開着途銳。開BBA你可能覺得它有點Money，但是開途銳你真的猜不出他有多少Money，就倆字——低調。

總的來說，這台2.0T的途銳動力上沒問題，日常使用足夠。然後就是它現在優惠也很大，這個價格買個MLB EVO平台的車你們覺得值不值呢？歡迎在評論區留言讨論。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!