去年全新标緻308S和我們見面的時候，我們就已經開始期待三廂版的308了。時隔一年多，在今年的北京車展上，全新308終于和我們見面了，但在當時其隻為我們展示了外形，内飾卻依舊神秘。之後的四個月中，全新标緻308揭開了内飾神秘的面紗，配置也逐漸曝光，現在它已經準備好開始銷售，據悉其将會在9月底公布售價正式上市，而現在我們将搶先對其進行試駕。

全新308和308S同樣出自标緻的EMP2平台，但軸距特别增加了55毫米，動力方面則延續308S的三款發動機，同時在配置方面也較為搶眼，9.7英寸多媒體系統、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手刹、帶PM2.5過濾器的雙區空調、Blue-i車載互聯系統等都會出現在配置單中。

法國人為國人推出三廂版車型已經是司空見慣的事情了，從最早的206三廂，到307三廂以及世嘉三廂等等，你會發現現在的設計變得越來越成熟，原來的突兀感蕩然無存，我們眼前的全新308脫胎于海外版的308S，在國内增加了尾箱後，但整體依舊顯得非常協調。

首先說全新308的前臉已經找不到現款308的樣子，其基本延續了308S的設計精髓，獅眼造型的頭燈就是最好的證明，其再次在全新308車型上得到了成功的演繹。但除此之前其和308S的區别也比較明顯，點陣式的進氣格栅看起來就更有層次感，下進氣格栅增加了更多的折線設計，勾勒出進氣口的造型，使整個頭部看起來更有運動感，相信這也更符合國人的喜好。

308S的腰線非常平緩，這也為全新308的造型設計帶來了更多的便利。全新308的側面線條或許并沒有德系車那麼銳利，但也依舊富有力量感，并且考慮到這是專門為國人開發的三廂車型，這樣的成熟造型我們已經可以點贊了。如果你覺得全新308的特點就此結束，那就大錯特錯了，尾部的設計才是最大的亮點。獅爪式的LED尾燈在2008和508車型上，我們已經見識了，但搭配了貫穿尾部的黑色飾闆後，尾部的造型就顯得與衆不同了，這不但起到了拉寬車尾的視覺效果，同時也為整車增加了些許複古的色彩。

在尺寸上，全新308在308S的基礎上特别增加了55毫米的軸距，最終達到了2675毫米，這樣以來對比同級别的大衆朗逸或者别克英朗等車型，雖說長度還是不占優勢，但在軸距的表現上反而更加出色。

全新308的外形有着傳統三廂的“中國特色”，在内飾方面同樣做出了大膽的改變，但頗為簡單的設計同樣讓人過目難忘，而這完全得益于i-Cockpit唯我座艙的設計理念。i-Cockpit的特點是什麼？如果問我我首先想到的就是最大簡潔化的中控台設計，你會發現308的按鈕設計非常少，更多的功能都是通過上面的9.7英寸屏幕來實現操作的，這點和同級别的德系車或日系車完全不同。

對比308S，308車型将空調出風口上移，并且在中控台下方增加了一個格擋的設計，配合5.8°的傾斜角度，營造出環抱式的視覺風格，這同樣是i-Cockpit的特點之一。這樣的改變個人感覺并不會對整體使用造成改變，但和308S已經形成了鮮明的差異。用料方面中控台依舊是軟質的搪塑材質，但空調出風口的改變，使中控台增加了一個線條，并且采用了“縫線”的視覺設計，這使整體顯得更顯檔次。另外旗艦版和尊貴版還增加了儀表台周圍的纖維紋理，更增加了整體的運動感。

配置方面，以實拍到的1.6T尊貴版車型為例，其配備了帶有CarPlay功能的9.7英寸多媒體系統、無鑰匙進入、一鍵啟動、電子手刹、帶PM2.5過濾器的雙區空調、Blue-i車載互聯系統等，在安全方面則配備盲區監測、胎壓監測和倒車影像等。不過和308S車型幾乎相同的境遇，上面提到的車型配置大部分都是1.6T尊貴版（頂配）專有的配置，如果你選擇旗艦版（次頂配），一鍵啟動、電子手刹、雙區空調、倒車影像等都是沒有的，這樣的配置安排未免有些死闆，影響了許多購買1.6L或1.2T車型消費者的積極性。點擊查看配置文章《标緻新一代308配置曝光 6款車型/3種動力》

全新308雖然和308S同樣出自EMP2平台，但軸距特别增加了55毫米，增加到2675毫米，所以我們有理由相信它有更好的後排腿部空間。以下面體驗者為例，身高180厘米，将前排座椅調至最低後，頭部距離車頂還有一拳 1指距離，後排的腿部空間為一拳 2指，頭部空間為一拳距離，對比之前的308S車型，變化還是顯而易見的。

儲物方面我很喜歡駕前排座椅處的小儲物格，和中控台下面的儲物格，放置手機或錢包非常合适，拿起來也很順手，而其他方面則是非常常規的設計了。後排手枕隻有頂配的1.6T車型才有，這點實在有些不解，畢竟作為緊湊級車這并不算是什麼高檔的設計。行李廂空間設計規整，并且後排座椅也可以4/6折疊，使載物空間進一步提升。

動力方面，全新308和308S一樣，同樣有三款發動機可供選擇，分别為1.6L自吸/1.2THP/1.6THP，其中1.6L自吸和1.2THP有5速手動和6速自動可選，1.6THP隻提供自動變速器。這次我們試駕的主要是1.6L自然吸氣的車型，另外也短暫接觸了1.6THP的車型，下面為大家詳細介紹。

首先說1.6升自然吸氣發動機的車型，相信這也是以後的主力銷售車型。86kW的動力對于308來說隻能算是基本夠用，日常的城市駕駛表現還是可以接受的。油門的力度反饋并不輕，所以動力輸出顯得更加線性。變速器會在2000轉換擋，而但大部分時間中轉速都控制在1600轉左右。值得肯定的是，變速器和發動機配合讓人挑不出毛病，雖說速度沒有雙離合那麼快，但換擋過程完全沒有頓挫感。

這樣的動力在60km/h以下的中低速城市道路中表現是稱職稱責，但如果超過這個時速，發動機就顯得有些乏力了。所以如果你需要高速超車，那轉速一定要提升到起碼3000轉以上，這樣才會有一個更加積極的動力響應。當然你也可以使用變速器的運動模式，此發動機轉速會保持在2000轉以上，油門的反饋也不再慵懶。

1.6THP發動機擁有123kW的功率和245Nm的扭矩，這樣的動力輸出和2.5升自然吸氣發動機相當。因為使用了小葉輪的渦輪增壓器，所以最大扭矩在1400轉時即可獲得，因此在城市中駕駛就顯得更加遊刃有餘了。相比1.6升自然吸氣車型，1.6THP的油門調校更加輕快，但考慮到行駛的舒适性，2000轉以下并不會給你帶來過于激情的加速感覺，但突破2000轉以後，其還是能給你一些加速方面的驚喜。

懸挂方面全新308使用了前麥弗遜後扭力梁式的結構，在調校上日常駕駛更偏向于舒适性，大多數情況下面對路面上的颠簸都能進行很好的化解，傳入到車内的震動十分有限。面對減速帶等較大起伏的路況時，車内的彈跳也會增加。高速經過彎道時，懸挂對于車身的支撐又十分到位，這點符合其歐系車的定位，側傾幅度較小。總體來說全新308在保證舒适性的同時，也保留了一定的操控性。

最後來說說全新308的轉向系統，電子助力系統的使用使308在低速行車時的轉向反饋十分輕盈，配合較小的方向盤設計，泊車或掉頭顯得十分輕松，樂趣十足，這種乖巧聽話的感覺在歐系車中并不常見。但高速行車時轉向力度則會增加不少，沉穩的感覺和低速時的表現“判若兩人”，精準性方面則表現一般，但對于一台緊湊級的家用車來說，這樣的表現我已經非常滿意了。

總結：

全新标緻308給我留下第一印象的我想就是它的外形，前臉脫胎于308S，尾部黑色飾闆的加入卻更有自己的特色，我想在外形上它比德系車型更有特色，應該能吸引不少眼球。在動力方面三款發動機也瞄準了高中低不同階層的人群需求，隻是配置安排上再次遇到了308S車型的問題。

1.6T的尊貴版是它的頂配車型，配置非常豐富，包括盲區提示、雙區空調、電動座椅等配置都可以找到，但如果是選擇1.6升或1.2T車型的消費者，這些配置則沒有了，并且沒有絲毫選裝的機會，所以就遇到了要不選擇最強發動機的最頂配車型，要不選擇其他動力系統，但配置也有所降低的尴尬境遇。我想标緻品牌對于很多年輕人來說還是很有情懷的，全新308無論是外形還是動力同樣可以承載這種情懷，但如果在配置方面讓人望而卻步，那就得不償失了。

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