2014年之前的電動車電池使用3到5年很正常。因為電池中含有镉，它可以讓電池電壓降得比較慢。不過由于镉有較大的毒性，被镉污染的空氣和食物會對人體造成嚴重的危害。國家強制要求在2014年之後生産的電池中不得添加镉。

2014年之後所有的電動車電池使用的都是不含镉的環保電池，所以大家發現電池的壽命也就相應地縮短了不少。正常情況下，它的壽命是3年。2年以後續航裡程會縮短的比較厲害，超過兩年半，續航裡程可能隻有之前的1/3左右，到3年之後那有可能不足1/4續航裡程，幾乎每天都需要進行充電，騎行路程稍長一點，一天可能要充電幾次。也就是說電池到了它的極限壽命。

如果說正常使用達到電池的壽命極限，這個也沒什麼好說的。

但平常有一些電池卻是由于人為因素，造成的電池“夭折”的情況。

1.用錯充電器。一次就有可能把電池充壞，起鼓變形。

這個是老生常談的問題，但是還是經常有用戶犯這樣的錯誤。

這樣的情況一般是發生在顧客自己的充電器不在身邊，而車子沒電的時候，借别人的充電器使用。但大多數顧客往往并不知道自己的充電器是多少型号，看着車子外觀差不多大，把其他車輛的拿過來直接使用。插上電源之後看到充電器會亮紅燈，以為這樣就可以。所以經常會有人拿72V的充電器充60V或48V的電池。這樣充電5－6個小時之後，電池基本上就會變形，而電池一旦變形之後，它的續航裡程将會嚴重下降就再正常不過了。而且這個傷害是不可逆轉的。

2.快速充電。行業内公認的電池殺手之一。隻作偶爾應急使用。建議大家盡量少用快速充電。目前網上也有賣那種大功率充電器的，充電電壓一樣，但是充電電流比較大。和快速充電站是一樣的道理，不建議使用。

3.電池破裂。

現在的電動車電池大多四周是空的，以達到良好的散熱效果。所以廠家設計了固定電池的壓闆。有不少師傅喜歡在電池壓闆下面墊一些橡膠之類的，以達到電池不容易晃動的目的。雖然裝的時候是比較軟，但是幾個月了之後這些橡膠會變硬。這些變硬的橡膠會将電池壓裂。我們之前也說過，這種情況其實占到了電池退貨量很大的比重。

今天這邊有一組2017年12月21日的電池。顧客說車輛跑不遠，将電池充滿電進行放電結果有一塊電池放電時間隻有27分鐘，電池回壓12.5V。其他4塊放電時間都在120分鐘左右。正當我們打算把電池拆下來，拿去保修時，發現這塊放的時間隻有27分鐘的電池，原來破了一個洞。恰恰是因為之前墊的那種橡膠在上面壓的太緊造成的。電池一旦有裂紋或者有裂縫，那這種電池幾個月之後是一定跑不遠的。

電池的售後是有明文規定：電池外觀變形屬于人為損壞，需要降級。比如說這組

2017年12月21号的電池，按照正常情況下它是可以換周轉電池，而因為這一塊電池外觀破損，整組電池就要降為維護電池，我們知道維護電池是不怎麼好用的。之後我們把這一塊電池直接更換了一塊周轉電池。

因為我們剛才那一組電池已經将電全部放完，電池全部是10.5V的電壓了，那這一塊電池是滿電，所以說我們也需要将這塊電池的電放放到欠壓保護值，然後整組進行充電這樣的電池以後它的平衡性會更好，電池會更耐用。

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