本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

20世紀80年代，正值中國改革開放初期，北京吉普汽車有限公司于1983年挂牌成立，這是改革開放後的第一家中外合資汽車企業。時至今日，汽車合資模式在國内已走過39年的曆程。

（上汽通用汽車/圖片源自官方）

在過去的近40年歲月中，國内湧現出了大批汽車合資公司，包括上汽通用汽車、上汽大衆、東風雷諾、一汽馬自達、東風悅達起亞等車企，合作夥伴涉及美國、德國、法國、韓國等多個國家的汽車公司，中國汽車工業得到迅猛發展，産銷數量大幅度提升。

細數活躍在中國汽車舞台的合資車企，上汽通用汽車無疑是一抹亮色。作為國内合資車企的代表之一，上汽通用汽車成立于1997年，次年的第一輛别克新世紀轎車下線，開啟國内造車的進階之路。

過去的25年間，上汽通用汽車從上海浦東金橋起步，到目前已經擁有浦東金橋、煙台東嶽、沈陽北盛和武漢分公司四大生産基地，旗下擁有别克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，30多個系列的産品陣容，覆蓋了從高端豪華車到經濟型轎車各梯度市場，以及MPV、SUV、混合動力和電動車等細分市場，是中國汽車工業的重要領軍企業之一。

面對自主品牌和造車新勢力在電氣化時代崛起的沖擊，如何更好地融入電氣化發展曆程，上汽通用汽車為代表的合資品牌勇立潮頭，踏浪前行。

合資車企在華深度調整

“汽車合資模式在國内已經有30多年的曆史，中國已經連續十幾年是全球最大的汽車市場，新能源汽車也已經連續7年成為全球最大的市場。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔說道。

有關數據顯示，2021年，我國汽車産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%，連續13年保持全球汽車産銷量第一。其中，新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一。

不過，張翔也坦言：“但有些合資車企依舊是延續‘海外研發，國内生産’的模式，按照國内汽車市場的體量和發展速度，這種模式已經有些跟不上節奏了。”

不可否認，随着國内汽車市場由增量市場進入存量競争時代，過往的汽車合資模式遭受很大的沖擊。尤其在吉利汽車、長城汽車、比亞迪等自主品牌車企強勢崛起後，以及國内衆多造車新勢力的興起，合資車企面臨的競争環境日益激烈。

合資車企在華進入深度調整期。而對于上汽通用汽車，2022年是非常重要的年份。6月12日，上汽通用汽車迎來公司成立25周年的重要裡程碑。回望25年的造車路，從1997年項目開工到第一款産品下線，上汽通用汽車僅用了23個月，而後在4年時間裡，生産、銷售了10萬輛，再用8年時間取得第一個百萬銷量。

到了2010年，上汽通用汽車率先成為國内年銷量超過100萬輛的乘用車企業，2014年累計銷量突破1000萬輛，2017年累計批發銷量超過1500萬輛，2020年累計産銷突破2000萬輛。2021年9月，上汽通用汽車發布全新司标，以此彰顯公司以全新面貌、全新科技、全新布局、全新體系去擁抱變化、與時代共振的決心。

“新四化”時代下勇立潮頭

在“新四化”的時代浪潮下，新能源汽車行業百家争鳴、諸侯争霸，“蔚小理”等一衆造車新勢力迅速崛起，百度、小米等互聯網巨頭紛紛“跨界”造車行業，傳統的主流車企強敵環伺。

在任萬付看來，合資車企目前面臨的困難比較多，主要有兩點：一是汽車市場進入存量競争時代，消費升級帶來的紅利多數被豪華品牌拿走，普通品牌受益較小，再加上自主品牌沖高端，普通合資品牌的處境更加艱難，不少合資車企都受到一些影響；二是電氣化轉型起步較晚，目前處于苦苦追趕的階段。

張翔亦表示，特斯拉在進入中國市場後，帶動一波造車新勢力的熱潮。政府對新能源汽車産業的扶持力度也在加大。“整個汽車的消費熱點轉向了新能源，而合資車企業在新能源這塊普遍都反應比較滞後。”

面對電氣化轉型的大趨勢，合資車企也正積極地進行轉型，上汽通用汽車自然也不例外。“通用汽車在新能源領域的轉型是非常堅決的。”對于通用汽車在新能源領域的轉型，上汽通用汽車總經理王永清曾如是評價道。

據悉，通過深度整合母公司優勢資源與依托25年來持續鍛造的強大體系實力，上汽通用汽車将圍繞“電動化、智能化、網聯化”創新發展，加快面向未來的産品、技術、業務布局，推動别克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌持續向上發展。

除此之外，2021年到2025年，上汽通用汽車在電動化和智能網聯化新技術領域的規劃投入将超過500億元。據悉，上汽通用汽車目前已布局輕混動、插電式混動和純電動等多樣化節能技術及新能源技術型譜，覆蓋轎車、SUV、MPV等主流車身形式的産品型譜。

此後，上汽通用汽車的電氣化轉型不斷換擋提速。2021年9月，通用汽車公布Ultium平台的中文名稱為奧特能電動車平台。作為通用汽車全面電動化的基石，奧特能電動車平台荟萃了通用汽車超過25年的電氣化經驗和前瞻技術。

據悉，上汽通用汽車和泛亞汽車技術中心全程參與奧特能電動平台及相關車型的同步開發。通過運用高度本地化的業務鍊體系，上汽通用汽車實現了奧特能平台車型的國産和超過95%零部件的本土化采購。至2025年，基于奧特能平台打造的國産新能源車共10款以上，涉及轎車、SUV和豪華SUV等多個細分市場。

據悉，國内首款奧特能車型——豪華純電中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳歌已于6月6日開啟大定，預計2022年9月下旬至10月上旬起，後驅長續航版和後驅長續航尊貴版陸續交付。

除此之外，上汽通用汽車旗下别克品牌基于奧特能電動車平台開發的首款SUV概念車——别克Electra-X已于6月1日舉行的2022别克日全球首發，今年别克将推出2款基于奧特能平台的新能源車型。

強大體系力搶灘後合資時代

對于當下的車市，“一招鮮吃遍天”的時代早已過去。在電氣化的“激烈戰事”中，企業的體系競争力在後合資化時代至關重要。

上汽通用汽車相關負責人表示：“新能源技術體系是企業電動化戰略行穩緻遠的重要支撐。公司充分整合母公司雙方的經驗積澱和優勢資源，布局奧特能超級工廠、泛亞汽車技術中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，完整覆蓋從研發、試驗到生産的新能源技術工程和制造能力，在國内主機廠中首屈一指。”

以泛亞汽車技術中心為例，其與上汽通用汽車同一天成立，是國内第一家中外合資汽車研發中心，也是首家獲頒“國家認定企業技術中心”的合資汽車研發中心。目前已形成1個泛亞、2個園區、3個分中心、4個試驗基地的整體業務戰略布局。

據悉，泛亞堅持本土和全球産品開發雙舉并進，經過25年發展，從合資初期的4項核心能力開始，形成了全過程的面向未來的設計、整車及驅動系統開發能力，完成了别克、雪佛蘭和凱迪拉克等多個品牌産品車型及10餘款概念車的開發。

“2021年，随着泛亞新能源試驗大樓、廣德電池安全試驗室以及奧特能超級工廠的相繼啟用投産，上汽通用汽車已具備從技術研發、試驗驗證、生産制造到本土采購全鍊路的新能源完整體系能力，在國内主機廠中首屈一指。”上汽通用汽車相關負責人表示。

而在智能制造方面，上汽通用汽車通過先進智能裝備、物聯網、工業大數據分析技術在關鍵領域的應用，正加快推進新一代信息技術與制造業融合，實現制造全生命周期的透明化及數字化，助推中國制造向“中國智造”的轉型。

其中，上汽通用汽車金橋凱迪拉克工廠和武漢二期工廠是目前中國智能化程度最高、質量管控等級最高的全以太智能工廠，具有高自動化及大數據處理功能，代表了當今汽車制造的全球領先水平。

在智能網聯方面，早在2017年，上汽通用汽車發布企業車聯網2025戰略，對2017～2025年企業車聯網的構建進行了清晰規劃，明确各個階段的發展目标，緻力于全面打通“人•車•生活”的車聯生态，以前沿科技和創新服務構建未來智慧出行生态。

此外，基于靈活的車聯網架構，上汽通用汽車别克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌旗下車型已實現100%雲互聯。自2020年底至今，上汽通用汽車已對旗下三大品牌車型進行了多波次大規模車載互聯系統升級，加速用戶高感知、高頻率使用的車聯功能和服務體驗快速叠代更新；2020年11月，上汽通用汽車發布V2X技術，别克GL8 Avenir艾維亞成為業内首批搭載這一技術的量産車型之一。

不僅如此，在“2025車聯網戰略”紮實推進的基礎上，上汽通用汽車依托國内龐大的用戶基盤、豐富的實踐經驗和母公司雙方的優勢資源，加快開發符合中國客戶需求、具有差異化競争優勢的智能網聯産品與配置，不斷推進全新一代車聯系統的叠代升級，全面擁抱場景主導、軟件定義、數據驅動、智慧出行的新時代。

上汽通用汽車相關負責人表示：“目前，上汽通用汽車智能網聯的技術、産品和服務，由基礎架構、智能座艙、智能駕駛和V2X智能交通技術四大方面組成，以此為用戶創造觸手可及的安全、智能、互聯的用車體驗。”

正如上汽通用汽車25周年短片《循常》所表達的那樣：“循”是堅持，是矢志不渝；“常”是信念、創新和使命。25年來對初心的堅守，讓上汽通用汽車築起了不斷超越的裡程碑，成就了超過2000萬名車主的美好出行生活，更為企業加速轉型、擁抱未來提供了源源不斷的動力。

（編輯：石英婧 校對：顔京甯）

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