【卡車之家 原創】說起近幾年汽車行業内廣泛傳揚的熱門詞彙，關注度和話題量最高的說來說去都繞不過“國六”這個詞。國六時代來臨——這個話題像“狼來了”的童話一樣，日複一日、反反複複地刺激着所有汽車行業從業者的神經。

然而具體到“國六”到底指的是什麼，廣大卡友的認識往往參差不齊。下面小編就國六排放法規的幾個關鍵點進行解答。

先來說為什麼要實施國六排放法規。近幾十年來，國内經濟建設和社會發展取得了驚豔世界的進步，而與此同時，國内的空氣污染和環境惡化程度同樣震驚世界。生态環境問題成為全人類頭上越來越鋒利的達摩克裡斯之劍，保護生态、減少污染已然成為一場關乎人類生死的持久戰。

世界範圍内的空氣污染很大程度上來源于化石燃料的燃燒，這其中機動車的燃燒消耗又占據了不小的比例。機動車尾氣已經成為城市NOX（氮氧化合物）、PM2.5（細顆粒物）、VOCs（揮發性有機物）等污染物的主要排放源。出于保護生态環境和人民生命安全考慮，排放法規持續加嚴顯得迫在眉睫。

國六排放法規基于國五排放法規升級而來，引入了歐洲标準和美國标準中的先進内容，是目前世界上最嚴格的排放标準。新标準主要對NOX（氮氧化合物）、PM（顆粒物）、CO（一氧化碳）、THC（總碳氫化合物）、NMHC（非甲烷碳氫化合物）的排放限值進行了比國五标準更為嚴苛的限定。

國六排放法規分為輕型汽車和重型柴油車兩部分。2016年12月23日，《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》發布。2018年6月22日，《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》發布。國内汽車行業由此迎來新一輪的産業升級。

國六排放法規中，重型柴油車部分分3個階段進行：

1.2019年7月1日起，所有生産、進口、銷售和登記注冊的燃氣汽車應符合本标準要求；

2.2020年7月1日起，所有生産、進口、銷售和登記注冊的城市車輛應符合本标準要求；

3.2021年7月1日起，所有生産、進口、銷售和登記注冊的重型柴油車應符合本标準要求。

總結來說，國六排放法規與國五排放法規的主要區别如下：

1.測試循環不同：從國五的NEDC循環（新歐洲駕駛循環）變為WLTC循環（全球輕型車統一測試循環），對車輛冷啟動、加減速和高速大負荷狀态下的排放進行了全面限定，考核的發動機工作範圍更大，對車輛的排放控制性能要求也更高。

2.汽、柴油排放限值統一：國五排放标準對汽油車和柴油車采用不同的限值，而國六排放标準對汽油車和柴油車采用統一的限值要求，且相比國五排放标準大幅加嚴。

3.新增實際道路行駛排放要求：新标準要求汽車既要在實驗室測試達标，還要在市區、郊區和高速公路等實際行駛工況中也必須符合标準要求，有效避免了汽車企業在實驗室測試中得到表面看起來很不錯的排放數據，實際應用中卻排放超标的作弊行為。

4.加嚴蒸發排放控制要求：新标準對車輛在停車、行駛及高溫下的汽油蒸發排放進行了嚴格界定，要求車輛安裝油氣在線回收裝置，對加油過程中的油氣進行控制。

5.增加排放質保期的要求：在3年或6萬公裡以内，如果車輛排放系統出現故障，導緻排放超标，由車企承擔維修和更換零部件時産生的所有費用，車主的權益得到有效保障。

6.引入美國的車載診斷系統（OBD）控制要求，全方位提升車輛對排放的實時監控能力，以便及時發現車輛排放問題。

對汽車生産企業來說，新标準實施後，不滿足國六排放标準的車輛将禁止生産和銷售，國内汽車行業面臨着影響深遠的沖擊和洗牌。國五升級國六，勢必會增加大額的研發和投入成本。技術革新跟不上法規要求的企業，已經迎來生存或是死亡的考驗。

無力推出國六車型的生産商，損失的将不僅僅是大部分市場，還有消費者、投資者等觀望者的信賴和支持。前者是掙多掙少的問題，後者卻是能不能活下來的問題。

對非國六二手車市來說，這些二手車将不可避免地面臨迅速貶值。全國範圍内國三車型将被禁止上路、強制報廢，國四車型将被限制上牌、過戶，這些車輛價格下跌也是再正常不過。

對庫存的國五車型來說，廠家和經銷商都會努力清理庫存，加大優惠力度。消費者可以在了解清楚所在地域排放标準的實施情況後，合計購買國五車型是否劃算，不能因為貪圖便宜出現新車到手後大幅貶值或無法上牌的情況。

● 編後語

放眼曆史，每一次變革都會不可避免地引起許多陣痛。國六排放法規到來後，各行各業同樣面臨着各種各樣的壓力。但為了人類生活福祉和生态文明建設，排放法規持續加嚴已是大勢所趨，沒有任何可商量的餘地。國六時代來臨後，你的生活發生了哪些變化呢？（文/姚祺瑾 圖/卡車之家）

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