2018年10月18日，理想汽車正式發布了旗下第一款增程式智能電動車——理想ONE。經過幾個月的研發、試驗、改良後，理想汽車于2019年4月10日開啟理想ONE的預售通道，我們也在時刻關注着理想ONE的最新動态。

理想ONE從最初的EP1試制車到今天我們試駕的PP3車型，已經經過了多次改動和升級，而今天我們看到的版本已經非常接近量産車型，至于10月份正式量産版相比今天的試駕車型（PP3車型）将有更完善的提升，包括整台車的人機交互系統、輔助駕駛系統邏輯、内飾細節等等。那麼今天這台“PP3”版本的理想ONE究竟有什麼亮點可尋？接下來我們就具體了解一下。

不算“激進”的外觀

論設計，理想ONE并沒有過分強調未來、科技元素，整體來說它的風格偏向沉穩居家。而根據理想官方的工程師解釋，激進前衛的設計語言面對中國汽車市場是有風險的，有些人喜歡前衛的而有些人還是比較保守，隻有設計一款符合自身定位、設計穩重内斂的産品才能被更多消費者接受。

而不同于常規的電動車，理想ONE為了讓增程器得到更好的散熱和進氣效果，采用了大面積的蜂窩狀進氣格栅。同時前置攝像頭、毫米波雷達分别植入在了上/下兩個格栅裡。另外大燈下方的通風口也是整台車空氣動力學的設計之一。

我們再來看看理想ONE的前部燈光設計。首先理想ONE的日間行車燈帶貫穿車頭，它采用了厚壁注塑工藝，并且内部植入了117顆LED光源，當我們解鎖車輛時燈帶還會營造出流動的動态效果。

另外為了适應法律法規的限制，PP3相比上個版本的理想ONE，已經調暗了燈帶亮度。

理想ONE的長/寬/高分别為5020mm/1960mm/1760mm，軸距為2935mm，定義中大型SUV。從車身尺寸上看，理想ONE、蔚來ES8以及Model X三者不相上下。

另外官方提供了6座（2 2 2）和7座（2 3 2）兩個版本的座椅布局，我們的試駕車為6座版，從側面圖片我們可以看到C柱後面的車窗面積很大，這也意味着第三排位置的采光度将有一定程度的提升。

關于輪圈的選擇，試駕車提供了20英寸豪華型雙色輪圈，另外官方考慮到注重運動的年輕消費者需求，還提供了兩款運動型輪圈，如果配合前臉黑色的進氣格栅，經過黑化後的車身配色看起來非常兇猛。

（配圖為選裝20英寸黑色運動型輪圈的理想ONE，官方提供的三款輪圈樣式都不需要額外添加費用。）

由于本次的試駕車非最終量産版，所以我們向理想工程師咨詢了量産車搭載的輪胎問題：目前，整台車搭載的米其林旅悅系列輪胎（255/50 R20）将配備在量産車型上，這款輪胎定位高端舒适，而單條的價格也要在2000元以上。

理想ONE的充電口和加油口分别放置在車尾的右側和左側，和常規的電動車相同，理想ONE也支持快充和慢充兩種充電方式。在快充模式情況下，理想ONE從20%電量提升至80%需要30分鐘，而慢充則需要6個小時才可以充滿。另外，理想ONE還提供了一個45L的油箱，推薦的燃油标号為95号汽油。

來到車尾，理想ONE的尾燈同樣采用了貫穿式設計，這與前大燈的設計遙相呼應，增加了尾部的層次感。整體來看，理想ONE的設計風格沉穩厚重，如果未來官方可以提供21英寸的輪圈，同時輪胎寬度加大一個尺寸的話，這台中大型SUV的視覺效果會更好。

另外，理想ONE的排氣布局是單邊單出形式的，同時排氣尾喉隐藏在了車底部。

小結：對于理想ONE的外觀設計，我個人是比較滿意的，整體設計保持了居家沉穩的設計風格，同時又有一些年輕的元素，這對于80後、90後的消費者而言更合适。至于不滿意的地方，應該是輪圈的尺寸比較單一，如果未來推出21英寸的輪圈，視覺效果會更好。

溫馨舒适的環境

回到内飾，理想ONE保持了家用溫馨的設計風格，特别是試駕車在白色皮革内飾的烘托下，顯得車内非常敞亮。

值得一提的是這套白色内飾是預定訂單數量中排名第二的顔色，而預定數量第一的顔色是棕色内飾。當然我們也可以從内飾顔色的選擇上簡單推斷理想ONE的消費人群畫像還是偏向成熟、居家的。

按照中控台從左至右的順序依次介紹，位于最左邊的是理想ONE的三輻式方向盤，方向盤外圈采用了Nappa真皮材質，手感細膩，但試駕車中間安全氣囊位置的材質為塑料，手感并不算好，據了解，未來量産版本也會根據這個問題進行改良。另外，方向盤左右兩側的功能按鍵分别代表液晶儀表盤的功能調節和多媒體控制按鍵，按鍵不算多，操作起來也更容易上手。

中間位置依次是車輛控制屏幕（下文會詳細介紹）、電子擋杆、手機無線充電區域和後方的水杯架，預計量産版本會針對做工細節進行再度優化。

我們繼續看看周圍的儲物空間，整體來說理想ONE的前排儲物空間還是不錯的，而且部分儲物格内部進行了植絨處理。但親身體驗後發現，手機、零錢、卡劵的收納空間比較有限，如果未來可以優化一下其它的儲物空間，效果會更好。

至于整台車的用料，包括理想ONE中控台上方、多媒體控制區域、腿部兩側的位置都進行了軟性材質包裹，而且一些地方經過皮質包裹後，還能提升品質感。

理想ONE的座椅采用了Nappa真皮材質，内部的填充物厚實，同時主/副駕駛座椅支持電動調節前後、靠背角度、高低以及腰部支撐等，另外座椅記憶、加熱及通風功能也是理想ONE的标準配置，整體來說主/副駕駛座椅的感受比較柔軟。

接下來我們就來介紹理想ONE上面的四塊大屏，這也是理想ONE在内飾設計上的亮點之一。

第一塊大屏是方向盤後面的12.3英寸全液晶儀表盤，我們可以通過方向盤左側的多功能按鍵選擇儀表盤左側的顯示内容（導航界面、音樂信息）。中間位置顯示的是輔助駕駛系統相關信息，其中呈現出的模拟場景是通過前置的毫米波雷達探測出來的，而且圖像可以精确到具體的車型種類（貨車、轎車）、行人（路人、騎行人）。右側顯示的信息是車輛狀态，包括了SOC數值（PS:SOC數值用來反映電池的剩餘容量，數值上定義為剩餘容量占電池容量的比值，常用百分數表示。）、電能消耗值、燃油消耗值等。

第二塊屏幕是16.2英寸中控大屏，它集成了音樂、收音機、導航、車輛設置、360度全景影像顯示等功能。整體的操作方式和iPhone的操作系統非常相似，包括iPhone手機的下拉菜單界面、圖标長按變換位置等功能都可以在系統裡體現。

我們還可以在中控屏幕上找到一個簡易漫畫頭像，這就是理想ONE的車内智能語音助手——WIKI，當我們在車内呼叫“理想同學”時，它會仔細聆聽車内乘客的指令，并完成打開音樂、調節空調、開啟導航等功能，那麼它又是如何實現這些功能的呢？

我們舉個例子：當我們對語音識别系統說“理想同學，天太熱了”。首先系統會将語音轉換為文字，然後還有一套系統負責對文字進行解讀和識别，緊接着命令車輛做出相關動作，看似一套簡單的語音識别系統，實則需要對乘客的語音進行翻譯、解讀，而這兩套識别系統理想也是找到了國内兩家知名的供應商“地平線”和“騰訊車聯”為它們做技術儲備。

另外，不同于常規的語音識别系統，理想ONE分别在前排和後排設置了多個收音裝置，這将有利于各個區域的乘客對理想ONE下達不同指令，我們再舉個例子：

當第二排右側乘客下達打開車窗的指令後，語音助手會根據語音發出的位置打開第二排右側車窗。

中控屏下方的屏幕是10.1英寸的功能控制屏，在屏幕中我們可以調整車輛的内外燈光設置、空調溫度/風量、中控鎖、油箱蓋等等，實際上對于這種完全觸屏的操作，如果可以加上聲音以及振動的反饋使用起來會更順手，但目前理想ONE隻提供了聲音反饋。

第四塊屏幕是副駕駛位置的12.3英寸娛樂屏幕，我們可以觀看一些在線視頻和音樂，每個月官方也會提供一些免費流量供我們使用。另外考慮到安全行車的問題，如果副駕駛乘員預想觀看視頻，需要帶上耳機才能聽到音效，當主駕駛和副駕駛一起觀看影片時，也可以将電影切換到16.2英寸的中控大屏上，前提是理想ONE完全處于駐車的狀态。

除了上述的操作方式外，理想ONE還可以通過手機APP控制車輛，包括藍牙鑰匙、監控車輛、預先設定車内溫度等等。整體來說，理想ONE的操作系統簡單實用，當我們詢問工程師“為什麼系統不支持客戶自己下載程序”，工程師向我們解釋到：目前系統搭載的程序都是一些最基本的功能，這也可以減輕系統運行的壓力，如果像其它車機那樣，車主可以自行下載程序，那麼系統的壓力會變大，以後必然會出現卡頓、死機等情況。

說完理想ONE的前排，接下來我們移步至後排聊聊它的具體感受。首先針對第二排座椅而言，它的乘坐質感還是比較舒服的，座椅高度合适，而且我們的試駕車還支持前後、靠背角度電動調節，配置方面除了第二排支持座椅加熱外，後排獨立空調也是理想ONE的标準配置。

順着第二排座椅中間的通道進入第三排，無論是頭部空間還是腿部空間理想ONE表現的都算不上特别寬敞（本人身高183厘米，體重85公斤），但就像文章開頭提到的，由于C柱後方的玻璃面積比較大，而且第二排中間并沒有座椅妨礙視線，所以第三排位置依然可以得到不錯的采光亮度，整體的感受并不壓抑。

小結：綜合來看，理想ONE的配置以及用料水平還是符合一台30多萬中大型SUV的定位，但由于試駕車并非最終量産車型，部分做工細節還有優化的空間，未來的正式量産版本，我們也會繼續跟進報道。

以我個人而言，四塊液晶屏幕以及有趣的語音控制系統是我喜歡的配置，相比之下，它們更能突出理想ONE的科技感。

“意外”的駕駛質感

了解了理想ONE的靜态部分，接下來我們準備将這台車開上路，那麼試駕之前，我們先學習一下如何啟動一台理想ONE。首先車内并沒有鑰匙孔和無鑰匙啟動按鍵，這就是理想ONE的不同之處，當我們攜帶鑰匙拉開車門進入主駕駛位置，理想ONE就已經默認為開啟狀态，我們隻需挂入D擋輕點油門就可以直接開走這台車，整個操作非常簡單，但需要一些時間去适應。另外，我們還體驗了一下整套系統的反應速度，可以說基本沒有延遲，需要特别提到的是整台車的交互系統也會随着開門動作打開，而語音系統以及四塊屏幕的反應速度同樣很快，整個過程就像iPhone手機的“擡起喚醒”功能。

理想ONE定義為一款增程式電動車，它采用了前後雙電機的模式，其中前電機最大功率136馬力，最大扭矩240牛·米，後電機最大功率190馬力，最大扭矩290牛·米，最終形成了一種雙電機四驅的驅動形式，官方給出的0-100km/h的加速時間為6.5秒。此外它還有一台1.2T 3缸渦輪增壓發動機（增程器）為電池充電，但發動機不直接驅動車輪。接下來我們就來聊聊理想ONE的具體表現：

1，加速表現

整體來說，理想ONE的加速感受線性，油門（電門）踏闆的調校風格細膩，特别是初段加速的時候，并沒有特别突兀的感覺，而到了中段以及後段，理想ONE的響應會變得更快，即使你是第一次嘗試理想ONE這樣的增程式電動車，也不會覺得陌生。另外，當時速超過110km/h後，理想ONE的動力還是比較充沛的，整台車并沒有出現動力不足的現象。

刹車表現，理想ONE的刹車踏闆腳感還是有些偏軟，但整體的制動力度細膩。

整個過程中，我們還體驗了理想ONE的動能回收系統，即便我們調整到回收能力最強的模式，回收過程中的減速感受也不突兀，體驗感不錯。

2，轉向手感

理想ONE轉向手感并不輕盈，這和蔚來ES8的調校風格截然不同。至于理想ONE的指向性，雖然過程中确實存在一些虛位，但相比我曾經開過的電動車，它的指向精準度已經可以排在前列了。

3，底盤質感

理想ONE的底盤調校偏軟，對路面細小的颠簸過濾的比較出色，但遇到起伏路面或者明顯的颠簸時，底盤的餘振會更明顯，特别是理想ONE的後懸架系統，它還有一些提升的空間。另外，我們通過官方了解到，試駕車的底盤調校并非量産版本，他們也會根據這幾次試駕反饋的信息對量産版本進行改良。

4，NVH表現

在城市低速行駛時，整台車的隔音水平不錯，尤其是對胎噪的抑制，理想ONE做的比較到位。當我們進入高速路段，速度逐漸提升，由于車身設計的緣故，迎面産生風噪會更明顯。另外很多人都會關心增程器介入時，會不會産生比較明顯的振動，實際體現中，增程器介入後幾乎感受不到振動或聲音，隻能通過方向盤、油門踏闆的輕微振動感受到增程器的介入，這點大家完全不用擔心。

5，續航裡程

理想ONE分别提供了增程和混動兩種模式，它們的不同之處在于增程器的介入時間。在增程模式下，當電池電量低于17%時，增程器會介入為電池補充電量；而在混動模式下，當電池電量使用約29%時，增程器就會啟動。

經過其他同事的實測，在出發前滿電、滿油的前提下，理想ONE共行駛23.5小時、758.2公裡的路程。其中燃油可行駛595公裡，在增程模式下以32km/h的平均速度行駛，最終得出7L/100km的油耗，而這樣的油耗已經非常接近一台小型或者緊湊型SUV的水平了。

小結：一番試駕體驗後，理想ONE的駕駛質感有些出乎我的意料，比如它在轉向手感、油門踏闆以及整車的NVH表現上，明顯更側重線性、細膩、舒适，這也是家用SUV的硬性标準。不過，我們也找到了理想ONE需要改進的地方，比如底盤的調校和刹車的腳感，如果量産車針對這些問題進行優化，那麼理想ONE的駕駛質感将會更完美。

總結：

事實上增程式電動車并非全新的概念，幾年前就已經有廠商開始涉及增程式電動車，隻是由于市場原因，最終導緻它們的關注度并不高。而随着2019年全球對燃油車排放的限制更為嚴苛，增程式電動車再次回到了我們的視線中。相比普通電動車，增程式可以帶來更高的續航裡程，相比普通的混動車和燃油車，增程式電動車還能減少油耗，那麼理想恰恰抓住了商機，誕生了理想ONE這個全新産品，最後經過我們一番試駕後，無論是靜态體驗還是動态表現，理想ONE還是可以在家用中大型SUV市場立有一席之地的。

當我們談到理想未來的産品規劃時，理想工程師向我們透露：理想還會堅持使用增程式智能電動車的模式生産汽車，而未來的發展方向依然是家庭用車的策略。

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