大修發動機能徹底解決燒機油嗎?很多老車經過長時間的使用會出現燒機油，噪音變大，油耗升高等等故障一般這種情況發生時，最常見的做法就是使用一些清潔型的燃油添加劑或是使用粘度更低的機油減輕故障，但是故障嚴重時想要徹底解決似乎隻有大修這一條路了不過即使經驗再豐富的老師傅面對熟人的車往往都不輕易動手，秉着還能開就不大修的理念，這又是為什麼呢？實際上無論如何争論，發動機大修後無法恢複原來的品質是不争的事實，今天我們就來詳細說說為什麼，今天小編就來聊一聊關于大修發動機能徹底解決燒機油嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

大修發動機能徹底解決燒機油嗎

很多老車經過長時間的使用會出現燒機油，噪音變大，油耗升高等等故障。一般這種情況發生時，最常見的做法就是使用一些清潔型的燃油添加劑或是使用粘度更低的機油減輕故障，但是故障嚴重時想要徹底解決似乎隻有大修這一條路了。不過即使經驗再豐富的老師傅面對熟人的車往往都不輕易動手，秉着還能開就不大修的理念，這又是為什麼呢？實際上無論如何争論，發動機大修後無法恢複原來的品質是不争的事實，今天我們就來詳細說說為什麼。

首先最重要的一點就是有關于配件的質量，大修發動機時需要更換的零件非常之多，全部更換原廠件的成本較高，加之不菲的工時費，大部分的車主都不願意承擔。使用品牌件或者副廠件之後的品質，自然無法恢複到原廠。盡管我不止一次地表達過，在汽車維修保養的過程中，沒有必要迷信原廠件，但是這個前提是“汽車動力系統除外”。越是講究精密的部件，原廠件帶來的邊際效用就越高，所以大修發動機時，想要獲得更好的維修效果，建議使用質量更好的配件。

不過即使使用原廠件，這裡的原廠件也和新車出廠時的原車件有很大差距。出了原車件的品質更嚴苛，還有生産組裝工藝的區别。

可能沒接觸過機械生産的小夥伴們難以想象如今的汽車制造生産間是什麼模樣，或許很多人還停留在半自動化的加工車間裡，技術工人和機器齊心協力制造零件的場景。實際上如今的加工車間幾乎都是全自動化的，汽車制造行業的自動化程度隻會更高。機器出錯的概率和會打盹會疲倦會分心的人類相比，低了不止一個量級。所以在把零件組裝成整車的過程中，這個精密程度絕不是後市場的維修師傅拿個扭力扳手就能做到的。更何況，現在哪個汽修廠會用扭力扳手大修發動機呢？即使他願意，又有多少車主願意支付更高的工時費呢？

大修的發動機往往都是使用有些年頭的老車，在長時間的使用當中，各個部件都存在老化，變形等等問題。在換上部分的新零件以後，由于基礎件的變形，與新零件之間的匹配會存在問題，所以還會出現修漏油，結果大修後油是不漏了，但是出現了新問題。

老車出現動力系統的問題後，既然大修不是最好的選擇，那麼什麼方式才是讓老車煥新的最好方法呢：換新的發動機缸體。換全新的發動機費用太高，甚至比老車的殘值還要高，一般車主都不願意承擔，如果能在後市場找到可以修複燒機油還不拆解發動機的方式解決燒機油的問題，就是最佳的方案。

這裡有一個車主燒機油修複的案例，沒有大修，很嚴重的燒機油，1000公裡一升機油，在沒有做任何拆解的和加熱以及換機油的情況下，修複後7000公裡已經不燒機油了。

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