智己L7和極氪001作為新一代高性能電動車，除了在動力方面不遺餘力的進行軍備競賽，底盤方面兩者同樣開始内卷。

兩者在底盤上的相同之處在于都采用了CDC可變阻尼減震器，而另一項關鍵配置的選擇卻走向了不同方向——智己L7選擇了四輪轉向，極氪001選擇了空氣懸挂。這一差異耐人尋味，那麼兩者誰才是性能車的最佳搭檔？看完本文，你就會有答案。

四輪轉向技術詳解

1、四輪轉向的分類

按照結構原理差異，四輪轉向分為随動式、主動式兩大類。

所謂随動式，即依靠車身的角度改變而随之轉動一定角度，無需額外的驅動機構，屬于被動轉向。

随動轉向的典型應用案例有大名鼎鼎的雪鐵龍後輪随動轉向技術。它僅靠懸挂上的一些橡膠軟墊，在轉彎時橫向力的作用下能發生一定程度的彈性形變，從而帶動車輪做一定角度的變化。

随動四輪轉向結構簡單、成本低，但相應的效果比較一般，隻能起到高速工況下提升車輛穩定性的作用，無法在低速下減少轉彎半徑，因此僅用于一些經濟型車。

主動式四輪轉向在結構上遠比随動式複雜，在後軸、後輪上布置了專門的轉向機構，通過電動、液壓等手段，在需要轉向時主動驅動後輪轉動特定角度，無論高速低速均能發揮作用。

智己L7以及奔馳S級、寶馬7系、保時捷Panamera/Cayenne等頂級豪車上所裝備的四輪轉向系統屬于主動式四輪轉向。

2、主動式四輪轉向工作原理

在了解四輪轉向工作原理之前，我們先要明白車輛轉彎時，會發生哪些狀态上的變化。

空間上的位移變化，即車輛中心位置變了；

角度上的變化，即車頭朝向變了；

在車輛轉彎過程中，以上兩種變化其實是同步發生的，不過在不同的速度工況下，我們對于位移、轉角兩種變化的要求是不同的。

低速工況下，車輛失控的風險很小，我們希望能夠獲得更好的靈活性，在空間位移盡量小弟前提下，完成更大的轉向角；

高速工況下，我們希望車輛變道時更加穩健，在完成空間位移的同時，車頭轉向角度盡量的小，即變道時橫擺角速度盡量小；

以上兩種矛盾需求，對于搭載普通前輪轉向的汽車來說，是不可能完成的任務。但主動式四輪轉向系統，可以通過調整後輪角度，來解決車輛在兩種不同工況下的不同需求：

低速工況下，将後輪向前輪相反的方向轉動一定角度，在不改變前輪轉角的同時，獲得更大的車身轉向角，可以實現更低的轉彎半徑。這一點對于車身尺寸較長的大型轎車尤其有利。對于智己L7來說，可以将後輪最大轉動12°，最小轉彎半徑低至5.4m，以5.1m的車長、3100mm的軸距獲得與緊湊級轎車相當的轉彎半徑。

高速工況下，在變道時由于橫擺角速度的存在，車身尾部有向外“甩尾”的傾向。此時讓後輪和前輪同向轉向，此時的車身就像一個行李箱般在平地上自由平移，減少車身自身的旋轉趨勢，讓過彎操控更穩定。

智己L7在時速80km/h狀态下緊急變線時，四輪轉向的介入可以将其橫擺角速度降低25%至50%，有效控制車輛甩尾和橫擺，提升車輛操控極限。

空氣懸挂技術詳解

1、空氣懸挂用途

空氣懸挂最大的特點是懸挂高度可變，這是傳統的螺旋彈簧懸挂無法做到的。下圖展示了途銳的空氣懸挂分别處于最低、最高的兩種狀态，可以看到空氣懸挂最高時，離地間隙提升明顯，極大的提高了車輛通過性。這就是空氣懸挂發明的初衷，既能保障平時行駛的穩定性，又能惡劣路況下的通過性。

2、空氣懸挂原理和分類

空氣懸挂系統由四個空氣彈簧、空氣壓縮機、儲能器、傳感器、控制閥等組件構成。根據不同的工況，向空氣彈簧中充氣或放氣改變其長度，來調整空氣懸挂的高度。

那麼空氣懸挂除了調整高度之外，是否能調整硬度呢？答案是依據不同的空氣懸挂類别而定。

根據空氣彈簧腔體數目的不同，空氣懸挂可以分為單腔、多腔兩大類。顧名思義單腔即僅有一個空氣腔體，而多腔則擁有兩個及以上腔體。

對于最常見的單腔式空氣彈簧，高度可以随意調整，同時不同的高度對應不同的空氣壓力，也對應一個特定的剛度。也就是說，單腔式空氣彈簧在特定的高度下，硬度是固定的，無法動态調節。

想要實現高度、剛度的随意調整，必須采用多腔空氣彈簧。多腔式空氣彈簧可以通過開閉不同腔室的控制閥，進而調整氣體容積，實現剛度多檔可調。由于多腔空氣彈簧結構複雜，成本很高，隻能在保時捷卡宴等百萬級豪車上見到。

多腔空氣彈簧的另一個優點是可以在瞬态工況如加速、制動、轉向過程中對剛度進行調整，而單腔空氣彈簧隻能在相對平穩工況下進行高度調整，瞬态工況下系統會将調整功能禁用。

目前我們所熟知的一些四五十萬價位電動車如極氪001、蔚來ET7等，受制于成本，均隻搭載了較為便宜的單腔式空氣懸挂。

智己L7僅靠四輪轉向就赢了

通過對比四輪轉向、空氣懸挂兩大底盤配置的結構、原理、應用場景，我們不難發現：

四輪轉向的設計初衷是直接提升車輛在高低速工況下的轉向操控性能

空氣懸架的設計初衷是直接提升車輛在不同路況下的通過性

對于定位于運動、操控的電動性能車，超過95%的情況都是行駛在城市鋪裝路面上，除了上下馬路牙子等極少數情況，對于更高通過性的需求并不高。這種情況下空氣懸架并沒有太多用武之地，用戶可能很長時間都不會去刻意調整車輛的高度，花錢買來的配置成了擺設。

市區中，存在着大量的狹窄道路、狹小停車場等路況，四輪轉向帶來的小轉彎半徑、轉向靈活性等每次轉彎掉頭都能發揮作用，是非常高頻的使用場景。高速工況下，減少橫擺角速度，提升變道穩定性，同樣也是高頻使用場景。

綜合以上對相比四輪轉向、空氣懸挂兩大底盤配置的詳細解析，我們可以得出結論：四輪轉向相比空氣懸挂，對大部分城市使用為主的用戶而言價值更高，更值得選擇。

具體到車輛上，目前極氪001還存在空氣懸挂供應無法保證，交付困難等問題。而智己L7的後輪轉向全系标配，現貨可供，且B輪預定已經開啟。

毫無疑問，如果是性能車愛好者，全标配四輪轉向的智己L7是最明智的選擇。

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