最近，楓葉國的卡車司機們又罷工了！不僅把首都渥太華搞得生活用品短缺，治安和秩序近似失控；還把401高速給堵成了狗；導緻堂堂一國首都2月6日進入緊急狀态！！

咱們先說起因。源于1月15日，特魯多政府要求來往于兩國的卡車司機，在入境楓葉國時必須出示新冠疫苗接種證明。這項規定，被兩國的卡車司機視為帶有歧視性的“疫苗護照”！但是從防疫數據看，截至北京時間2月7日7時32分，楓葉國新冠的累積确診病例在312萬例以上，造成至少3.4萬人死亡！——所以，政府采取點措施也實屬應該啊！

咱們再講講此次罷工的特點：

首先，這絕對算一次跨國行動！這支就想癱瘓渥太華的“自由車隊”約有11萬輛卡車參加；聽說在401高速上行進時，其長度超過了70公裡；這其中有6.2萬輛卡車來自于漂亮國！

其次，兩國民衆竟然呈支持的态度，甚至連安大略省市長的千金和女婿都參與了助威行動！很多市民不僅沒有對供應中斷，汽笛喇叭擾民表示反感，還走上街頭，站在大橋上為卡車司機搖旗呐喊，鳴放煙花！而且不顧警告，為他們提供飲用水、食物和燃料！

最搞笑的算是在漂亮國國内。不僅加州派出了1.2萬輛的卡車，還有人在線上發起了為卡車司機募捐的活動！這些來自漂亮國、袋鼠國、約翰牛和歐洲擦腳墊的捐款，總金額一度高達810萬美元（後來散了）；甚至連與卡車不沾邊的特斯拉CEO馬斯克，都出來點贊支持......

——之所以在開篇用了一個“又”字；是因為經查，在去年的11月23日和2014年3月28日，溫哥華港的卡車司機就舉行過罷工活動，隻是這次規模“又”大了！

然而從局外人的角度講，“玻羊車界”發現西方人的示威罷工活動，大多喜歡高舉本國國旗，似乎除了表示訴求，絕沒有揭竿而起的意思！

另外，從車的角度講，就算長期生活在北美地區的人，或許也沒有機會一次見識到這麼齊全的卡車車型和卡車品牌吧？因此，筆者也想借此機會，跟各位同好聊聊活躍在北美地區，這些動辄20米長、48小時就能橫貫東西海岸的龐然大物！

從新聞照片上看，此次楓葉國卡車司機罷工遊行的車輛，最醒目的品牌來自于肯沃斯，包括了肯沃斯W900 6×4牽引車，以及以W900底盤而來的渣土運輸車、挂車、吊車和其它續後車型；作為漂亮國國内運輸主力的彼得比爾特389 6×4牽引車，也在“自由車隊”中格外引人注目；還有西星6900系列中的6×4牽引卡車，以及馬克、斯特林和沃爾沃牽引車等車型。

然而從整個北美卡車市場的車型、生産國和品牌歸屬角度分析，上述車型和品牌幾乎全部來自于漂亮國！像上文提到的肯沃思（KENWORTH）、彼得比爾特（PETERBILT )、西星（WESTERN STAR）、斯特林（STERLING）、馬克(Mack)，以及奧什科什（OSHKOSH）、達夫（DAF）、沃爾沃VNL、雷蘭（LEYLAND）、福登（FODEN）、雷諾(Renault)等卡車品牌，均歸屬于福萊納（FRAIHTLINER）集團、佩卡（PACCAR）集團、航星國際公司（即“萬國”、“北極星”；International Truck）和沃爾沃環球貨車北美分部（VOLVO）！其中的福萊納、西星、斯特林、奔馳重卡、三菱扶桑等品牌和公司，又屬于戴姆勒-克萊斯勒集團旗下！

比亞迪Q1

在這個龐大而身份明了的體系之外，另有加拿大食品零售商Loblaw手中的400輛比亞迪Q系列純電卡車，算是其中的一股清流。這個屬于我國的新型品牌，其卡車也是由比亞迪在蘭卡斯特的工廠制造！

西星卡車

從本土化的角度講，隻有“西星”算是發源于楓葉國的卡車品牌！由懷特汽車公司創建于1967年，最早稱為“懷特西星”。但是在1991年被澳大利亞的Terrence E. Peabody控股集團收購；2000年7月，“西星”又被福萊納集團兼并。“西星”主要以生産長途運輸半挂牽引車、重型特種用車和軍車為主。例如其生産的“星座系列”、“太陽系列”，其與斯特林貨車并稱為“北美最強壯的貨車”！

由以上脈絡梳理不難看出，為什麼楓葉國的卡車司機鬧事，漂亮國國内有人會挺身而出！因為卡車的經銷商源頭在其國内，這也可看作是經銷商滿足客戶需求的一種另類方式吧！

而且，未受到兩次世界大戰波及的北美地區，也是世界上經濟一體化最久最成熟的地區。北美這兩個大國，每天公路貨運量的總價值，2013年時就在10億美元以上！楓葉國每年向漂亮國的出口，有60%~70%是通過卡車司機運過去的！

因此，楓葉國官方和罷工的卡車司機，是嘴炮多實際行動少。很怕一旦把全國或兩國的卡車司機都惹毛了，這陸路運輸徹底停擺的罪，恐怕要“名垂千古”了！

（動圖及相關圖片來源于網絡媒體，侵删）

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