Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面咯~歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家成都二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼裡面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我個人看來，其實我和公司的其他檢測技師也一樣，無非是我比他們經驗多一些，看的車多一些而已。

和往常一樣來到公司上班，剛打開空調準備暖和一下就被公司客服小姐姐叫走了，原來是有新任務，第一時間和客戶取得聯系，确定好檢測位置和時間就準備出發了，今天檢測的主角是一台M系 奔馳豪華SUV。

這是一台2012款奔馳ML350 豪華型，2012年03月出廠，2013年底首次上牌，目前表顯裡程：9.6萬公裡，當年新車指導價：99.8萬，落地大概120萬左右，時隔6年目前賣家報價：28萬。

同款車車況一般的話市場價在32左右，車況良好，優秀的就更不用說了。今天賣家報價：28萬估計也就是車商收車的價格，一車一況，一況一價格。這台車究竟有沒有貓膩檢測完就知道，所以廢話就不多說開始檢測。

車輛外觀檢測開始：

前保險杠邊沿多處存在二次噴漆後殘留的飛漆及殘留，保險杠固定螺絲多處拆卸痕迹，但觀察保險杠内部未發現更換痕迹，初步确定前保險杠拆卸噴漆，那具體是什麼情況還得接着往下看。

發動機蓋邊沿肉眼可以看出噴漆後殘留沙眼，用手觸摸可以感覺到明顯的拉手感覺，初步可以确定機蓋存在噴漆現象，到底為何瑤瑤先記下。整車外觀肉眼觀察下來問題挺多，借助輔助設備開始對整車外觀漆面進行詳細檢查，主要是對車輛金屬部件漆面哪裡做過钣金修複進行詳細檢查進一步查看事故的嚴重性。

首先發動機機艙蓋漆面數值在362um左右，正常原車漆面數值在140um上下，可見機蓋目前漆面數值明顯高于原車漆面數值，但沒有達到钣金修複範疇，可以确定機蓋噴漆。

左前葉子闆也存在二次噴漆現象，漆面數值為205um，同時葉子闆表面存在二次噴漆後殘留的顆粒，邊沿處存在沙眼，綜合檢測再次确定左前葉子闆噴漆，瑤瑤猜測刮蹭導緻的幾率比較大，像正常駕駛過程中出現這種情況，還是比較符合實情的。

左前門右下部位漆面數值為598um，且面積較大，通過車門邊沿可以發現噴漆痕迹，漆面數值較高，達到了钣金修複範疇，可以初步确定左前門钣金噴漆。

左後門左下漆面數值在1000um上下，屬于重度钣金修複導緻，結合左前門右下部的钣金修複可以初步确定左側中間位置有過撞擊，是否傷及車身結構還需進一步檢查。因為在正常的輕微钣金修複也就五百左右，隻有重度钣金才會有1000左右的情況，當然了重度钣金也意味撞擊也是比較嚴重的，很有可能傷到車身結構。

打開左側兩個車門對左側B柱進行檢測，結果顯示左側B柱下部存在大面積钣金現象，漆面數值在1447um左右，正常ABC柱漆面數值在70um左右，沒有什麼好解釋的了，說明撞擊還是讓車架受損了！接着往下看~~

車輛的左後葉子闆同樣存在噴漆現象，漆面數值249um上下，同樣高于原車漆面數值一倍，表面也存在瑕疵，但沒有達到钣金隻是修複範疇，跟前面一比這點就是“灑灑水”了！

其次是車輛的後保險杠邊沿肉眼可見噴漆痕迹，且後保險杠螺絲拆卸，但沒有發現更換迹象，根據檢測可以确定後保險杠拆卸噴漆。

車輛外觀漆面檢測到這裡就結束了，可以說此車噴漆部位主要是集中在左側，按照正常邏輯右側應該是高發區啊~，但經過仔細的檢測并未發現有任何钣金噴漆痕迹。

好了，閑話不多說，接下來開始對車輛的發動機艙進行檢查。

發動機艙檢測開始：

打開機蓋，發動機艙内部看上去幹淨整潔，對于這種情況瑤瑤見怪不怪了，前期車商肯定清洗過了，畢竟要有一個好的賣相，不管你怎樣清洗都逃不出瑤瑤的火眼金睛，機艙到底存在哪些問題，接下來一一揭曉。

按照慣例，來到機艙先對發動機蓋固定螺絲進行檢測，如圖所示：此車發動機蓋固定螺絲存在明顯擰動掉漆痕迹，并且螺絲存在錯位痕迹，結合機蓋外觀漆面檢測可以确定機蓋的拆卸是噴漆導緻，并非更換。

機艙兩側葉子闆固定螺絲目前檢測下來沒有發現拆卸擰動痕迹，漆面平順無二次做漆現象，同時葉子闆内部無褶皺變形，綜合檢測可以排除兩側存在嚴重事故撞擊。

機艙兩前減震器塔頂固定螺絲存在明顯拆卸痕迹，但減震包并無修複痕迹，可以确定減震包目前為原廠，結合外觀檢測翼子闆漆面數值可以判定該減震器的拆卸是自然損壞導緻。

左右兩側大燈出廠日期與車輛的總裝出廠日期相符，和車輛的年限相比沒有嚴重的新舊色差，初步可以确定兩前大燈為原廠。

車輛前部風扇框架出廠日期為2012年01月12号，與車輛總裝出廠日期相符，同時風扇框架包括水箱固定螺絲不存在拆卸痕迹，可以排除前部的嚴重撞擊事故确定水箱及風扇框架為原廠。

發動機前部曲軸皮帶輪固定螺絲存在明顯擰動痕迹，一般來說是更換正時導緻，更換外部的附件皮帶隻需調校張緊輪就可以，從而可以确定此車前期更換過正時。

發動機頂部氣門室蓋和正時側蓋固定螺絲經檢測後均發現拆卸痕迹，且正時側蓋縫隙處還存在不規整密封膠，結合上述檢測可以确定氣門室蓋和正時側蓋存在拆卸現象，是更換正時導緻。

打開機油加注口可以觀察到内部正時鍊條張緊器固定螺絲存在多次擰動痕迹，進一步确定此車有過更換正時鍊條，當然了機油也是到了需要更換的程度了。

①刹車油目前處于輕微變質狀态，屬于正常損耗，但不影響目前的使用，後期需要留意，必要時進行更換，更換刹車油的費用大概300塊錢就可以搞定。

②車輛的電瓶是更換過的，電瓶壽命良好，但由于車輛長時間在車行停放導緻電壓稍微有點虧損，但無需更換，如果說車輛購買後長時間使用就好了。

③防凍液正常狀态。

發動機艙整體檢測下來還是比較不錯的，僅是一些正常養護拆卸維修，其餘主要部件目前未發現拆卸痕迹，可以初步确定發動機無大修現象。

駕駛艙檢測開始：

駕駛艙内幹淨整潔，肉眼看上去沒有異常的損壞和修複痕迹，但存在翻新現象，方向盤幾乎沒有磨損痕迹，座椅翻新後的磨損程度也不符合目前的表顯公裡數，瑤瑤估計此車公裡數應該有兩個9萬公裡這麼多。

①儀表台兩側固定螺絲沒有異常的拆卸痕迹，同時儀表台内部保險盒也無拆卸，内部沒有泥沙及粉末、鏽蝕修複痕迹，初步可以排除水淹車嫌疑。

②副駕駛存在拆卸痕迹，但出廠日期與車輛總裝出廠日期相符，确定座椅無更換，同時車内各座椅底部沒有異常的鏽蝕及打磨痕迹，經檢測可以确定副駕駛座椅的拆卸和更換保險盒無關，此車的保險盒是在副駕駛座椅底部的哦。

方向盤側面存在拆卸痕迹，上述講到方向盤存在翻新現象，瑤瑤估計是拆卸方向盤翻新導緻。

全車安全帶出廠日期均為2011年底，符合車輛的總裝出廠日期，同時安全帶底部無發黴痕迹，拉伸鎖止正常，固定螺絲無拆卸，綜合判斷安全帶為原廠，不存在更換或修複現象。

車子啟動後儀表盤顯示裡程：96190公裡，但根據目前對車輛綜合檢測初步确定公裡數異常，存在調表嫌疑，根據目前的檢測瑤瑤估計真實公裡數得兩個9.6萬公裡左右，那到底是多少呢？

随後瑤瑤調取了此車前期在4S店的維修記錄，記錄顯示此車在2019年5月7号是最後一次進店維修，最後一次進店維修時公裡數為：22萬多公裡，估計到目前在23萬公裡左右，果然和瑤瑤想的一樣。

車輛啟動後對車内各功能檢測沒有發現異常後用電腦對車身内各傳感器、線路及電腦闆進行了詳細的檢測，經檢測結果顯示目前存在多個故障碼，均是傳感器存在故障，建議去維修店進行檢查。

上架進行底盤檢測：

由于車商規定未繳納定金前不允許路試，避免出現刮蹭事故，到時候說不清，都可以互相理解，随後車商将車子開到自家修理廠進行上架對底盤檢測，打眼看上去底盤比較規整，沒有明顯的托底損壞現象，具體哪裡存在貓膩還需進一步查看。

首先發動機油底殼存在明顯漏油現象，但發動機油底殼目前沒有拆卸痕迹，可以确定發動機油底殼前期無拆卸，确定為原廠，如果入手後需立即對發動機油底殼漏油進行維修，費用大概2000元左右。

①變速箱油底殼目前檢測發現拆卸痕迹，如圖所示可以看出變速箱油底殼墊子是新的，可以确定變速箱油底殼的拆卸是更換油底殼導緻。

②車輛的右前三角臂膠套拆卸，且三角臂膠套存在嚴重色差，不符合目前車輛的年限，基本可以确定右前三角臂膠套更換。

①進一步檢查發現左前減震器和兩後減震器是新的，色差很明顯吧，不用看出廠日期都知道換了。

②前減震器打氣泵也是新的，且周邊固定螺絲存在明顯拆卸痕迹，不用過多解釋，确定更換。

①車輛的傳動軸同樣也存在拆卸痕迹，但根據綜合檢測可以确定傳動軸的拆卸是更換傳動軸膠墊導緻，并非更換傳動軸。

②車輛的輪胎也是後期更換的，出廠日期為2018年第6周，磨損程度一般，還可以繼續行駛五六萬公裡。

通過對車輛底盤全方位檢測沒有發現嚴重問題，發動機變速箱無拆卸維修現象，問題最多的就是車輛的懸挂部件和易損件，通過底盤所更換過的易損件也可以證明此車不隻9萬多公裡，存在調表。

車況總結：經過近兩個半小時對車輛綜合檢測來看此車綜合車況不是很理想，車輛左側B柱受損，根據對事故車的定義可以判斷為重大事故車，車輛嚴重調表，隻能說套路太多了。

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文章開頭講到同款車車況一般的話，大概市場價格在32萬以上，更不要說車況精品的了，此車賣家報價28萬很明顯不正常，20多萬公裡的車子非要當9萬公裡的賣，最後瑤瑤把此車綜合車況轉告給客戶後客戶表示可以接受，最後順利成交，成交價格：28萬。不知道各位老鐵們怎麼看？你們覺得這個價格合理嗎?

我們作為第三檢測，會把最真實的車況告訴客戶，無論客戶最終是否購買此車，我們能滿足客戶買車之前最基本的知情權，讓客戶更加放心的去做選擇。像我們在普通的二手車市場上買車，有些賣家對車輛的介紹多數都會有所誇大和有所隐瞞，賣家不會把所有的問題都告知客戶，隻會輕描淡寫。剩下的就是看客戶自己對于車的認知情況了！所以說買二手車的時候，建議大家一定要找一個懂車的朋友幫你看看，讓自己買的安心，開的舒心。

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