身為一名悅動車主，不得不為現代汽車的質量點贊，我這款悅動乃是2011年購買，至今已經曆時9個年頭，開了22萬公裡，這款車依然是正當壯年，最關鍵的是，老悅動車齡雖長，但一點兒老化的迹象都沒有，發動機動力沒有衰減，變速器換擋是越來越平順，新車的時候稍微有些卡滞，換擋不是很流暢，幾千公裡後立刻變得平順如滑，現代悅動跟随我走南闖北多年，與這款車之間多少有些感情，總體上來說，現代汽車的質量值得信賴，這是身為一個車主給予現代汽車的最真實的評價。

現代汽車為何會這麼牛？主要得益于現代汽車成熟的技術體系以及嚴格的開發工藝。現代汽車乃是全球少有的，可以單獨設計并開發汽車三大件發動機、變速器、底盤的公司。

現代汽車的發動機涉獵範圍非常廣泛，從小排量1.2發動機，到大排量5.0L發動機，從自然吸氣，到渦輪增壓，還以後比較流行的插電式混動動力系統，現代掌握了每一款發動機的核心技術，并且現代汽車的發動機乃是美國“沃德十佳發動機”的常客，超越本田、大衆、日産等一衆明星車企。現代汽車擁有自己成熟的技術體系。

除了發動機之外，現代集團旗下，還有派沃泰、岱摩斯等變速器企業為其打輔助，在現代汽車開發過程中，派沃泰、摩比斯可以為現代提供高效的服務，即使解決開發中的各種難題，這是其他企業所不能具備的，比如大衆采購豐田愛信變速器，但是愛信始終是為豐田服務，大衆開發AT車輛，隻能适應豐田，而豐田卻不會為了大衆而進行專項開發。正是由于現代發動機和變速器全部都是自己開發、标定，所以，現代的發動機和變速器可以達到很好的匹配關系，發動機和變速器總是同步工作的，沒有任何延遲現象。

不知道大家有沒有去過西部旅遊？有一年我去的時候，正好趕上現代汽車在大西北做本地試驗，各種各樣的僞裝車疾馳而過，這樣的場面既神秘又潇灑，不過這也反映現代汽車工作的嚴謹，在中國上市的每一輛車，現代都進行了嚴格的本土化開發，比如夏季進行高溫試驗，高原試驗，冬天還需要進行低溫試驗，聽說吐魯番地表溫度都達到70℃，冬天需要在漠河、黑河等地進行試驗，最低溫度為-40℃，這樣的條件下進行試驗，車輛都能扛得住，現代汽車質量好也就不足為奇。

現代汽車開發過程雖然嚴格，但也并不是說現代汽車就沒有缺陷，現代的底盤缺陷就不少，現代底盤整體偏輕，車輛駕駛感也偏輕盈，給人的感覺就是，開這款車并不踏實，随時有被甩出去的風險，不過這些都是現代故意調教的結果，很多人都把此現象定義為廉價，不安全，這明顯是不對的，畢竟所有的日系車也都是這樣的風格，難道日韓系都廉價？最近駕駛過幾款現代汽車的新車，發現現代汽車底盤調教風格正在轉變，底盤設計往硬實、厚重方面轉變，車輛駕駛感顯得更“整”一些。

在全球所有車企中，現代汽車絕對可以排名前五，雖然現代汽車在中國曆經坎坷，各種銷量不佳，各種被黑，但是現代汽車的質量确是實實在在的。

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