保密工作做的無比嚴密的五羊-本田CB190X猛鸷（以下簡稱猛鸷），今天，終于揭開了面紗。之前被大家諸多猜測，許多人依照新大洲-本田的CBF190X去推斷款式上将會雷同，而今天，猛鸷驚豔四座。

　　如果隻是看官方公布的圖片，你可能會覺得，一般般嘛，沒想象中好看哦。但，就有那種不怎麼上相的車子，圖片看起來一般，但是實物卻感覺比照片好看很多。

　　因此，戰車更希望大家可以去五羊-本田的經銷商處察看實物，就算不試騎試駕，起碼先觀察觀察後再對猛鸷的外觀如何做評價。整體造型來說，前寬後正，四平八穩，正是國人的審美價值觀所在。

　　四面照看一下，為了搶國内首試，圖片大家将就下吧，五羊-本田都沒給時間讓媒體拍攝，搶着拍了點圖片，大家見諒。長X寬X高＝2030mmX830mmX1375mm 軸距＝1355mm 離地間隙＝160mm

　　再來個實際的座高照片，由于廠方并未發布座高數據，但根據經驗來判斷，猛鸷的座高應該在780mm～790mm之間。戰車我自己上去坐着後與圖中的車手基本一樣，沒法腳後跟着地。

　　猛鸷的車頭造型，延續了本田一貫的作風，不兇惡，樸實大方，燈帶打開後，頗具科技味道。這就是本田的風格，低調但不低擋，簡單卻顯大方。大燈雖未使用LED，卻選用了黃光H4鹵素燈，相比普通鹵素燈具備更好的穿透力。

　　黑色的正顯儀表，機械行針式的轉速表在中間位置，LCD部分顯示時速、總裡程、單程、油量。雖功能齊全，但少了檔顯，有小小遺憾。

　　凹陷式的電門開關。

　　14L容積的大油箱，外面有碳纖裝飾，油箱蓋采用航空式油箱蓋。

　　正反兩面帶有五羊-本田英文和标志的車鑰匙。

　　為迎合當下全球盛行的休旅車造型，猛鸷有一個向前伸出的鳥嘴，原車的風擋高度适中。

　　雖然廠方并未特别說明，但仔細觀察固定孔，你會發現這個原裝的風擋，似乎可以手動調節高低。隻需将四個内陷的内六角螺絲卸下，就可以将風擋下移到大約兩厘米以下的四個孔來固定。同時風擋中間靠下的位置，留有進風口。

　　左右手把功能一目了然，猛鸷的手把上，為方便休旅使用，特意增設了一個危險指示燈開關，雨霧天氣裡駕駛，有了這個功能會更加安全醒目。

　　原廠的護手雖然是塑料材質，但結實度可以，兩個固定點均被很好的固定在車把上。

　　前制動上泵，分别以英文和中文注明了制動液使用型号。

　　油箱上的tourism（途森）英文，也透漏着猛鸷的特點－－－旅行。

　　油箱前方，留有進風口，并以金屬網覆蓋。

　　油箱兩側這個外擴的殼子，令整車的外觀看起來更加粗壯，也令猛鸷的造型更為威猛。

　　車頭的左前方，留有USB電源接口，方便長途摩旅時手機可以及時補充電量。

　　兩邊的側殼上，除了标注有本田專利的電子燃油噴注系統的PGM-FI之外，還有猛鸷的廠方編号CB190X。

　　雖然猛鸷使用了一體式車座，但車座的平整度很好，尤其前座的厚度較佳，坐上去的舒适度不錯，兩腿的夾持性也很好。

　　座下已預留好了用于固定側箱支架的固定孔位，就在後座扶手靠下一點的位置。

　　原廠護杠造型獨特，除了使用最為結實的方式，用護杠直接固定車架主梁外，整個護杠的造型，更是考慮了多方向受力的結構。

　　後座扶手與行李架采用一體式設計，這樣做的好處是用戶在購買猛鸷後，無需再單獨安裝尾箱支架，隻需選裝側箱支架即可。

　　尾燈為全LED燈組，鑲嵌于尾殼内。

　　整流器隐藏在主車架右側，為增加散射效果，直接固定在主車架上。

　　排氣管的造型非常有個性，又粗又短，雙回壓室設計，把排氣的中後段變成第一回壓室，排氣管尾段内的第二回壓膨脹室更加碩大，近一步增大猛鸷的低扭性能，外形與本田的大排量街車的排氣造型一脈相承。415mm高度的排氣口，讓猛鸷的涉水性有提升。

　　發動機護闆對引擎保護的比較周全，材質上看起來略薄，但使用了合金材質，并且固定點多，受力效果可以被固定點均攤。

　　原廠出廠就帶着的超大面積後擋泥闆，兩邊分别各有兩根支臂固定，也是為了長途摩旅時候不會輕易被颠斷。

　　不可調的正立套筒式前避震，看起來似乎與幻影150的類似，但其實并非相同的産品，猛鸷的前避震，行程達到了138mm，旨在追求更佳的舒适度。

　　為了不讓前泥瓦輕易被泥巴卡住，廠方特意将前泥瓦與輪胎的間隙增加。

　　單筒液壓彈簧式後避震，帶有五段可調功能。

　　最後我們來看看猛鸷的引擎。四沖程電子燃油噴注系統184.4cc排量的發動機，壓縮比9.5：1，性能上，16匹馬力/8000轉及15Nm/7000轉的數據，看起來似乎并不特别出彩，卻是實打實的動力榨取。針刺型缸套、滾針軸承搖臂，各類本田所擅長的科技被應用到猛鸷身上。

　　現場的展示活動上，

　　廠方更是展示了一款加強改裝版本的猛鸷，電湧護杠、夏德油箱包、金屬三箱、手機支架、防水霧燈、車把加熱、全地形輪胎等等配置被加裝到了猛鸷身上，幾乎武裝到了牙齒，更說明了猛鸷的改裝空間之大。

　　由于廠方并未專門針對媒體進行試駕，而稍後的試駕環節更是被經銷商擠得水洩不通，并且每人隻能小小的象征性騎一下，為此，戰車等幾個媒體人提前趕往試駕場地進行體驗。牛摩網作為現場為數不多的參與試駕的媒體之一，現與各位談一下駕駛感受。

　　雖然廠方宣稱猛鸷有極佳的騎行三角結構，但在當日車把并未調節角度的狀态下，感覺坐姿并未如想像中那樣完全直立，一米七左右身材的車手，在駕駛時候會有輕微的一點點的前傾。

　　坐姿上，猛鸷對175以上身高的駕駛者，會有更好的兼容性。但，假如将車把的固定碼塊松一下，将車把向後壓一點，即便170身高的駕駛者就也可以身體完全直立了。

　　等到車跑起來，舒适的車座與較小的震動，令駕駛者感到惬意。而今年的新品中，幾乎所有的一線大廠，都把自己的産品設計的更傾向低扭。隻需手中油門打開，搭載着本田所獨有的PGM-FI的電噴系統就會立刻響應，速度提升很是迅速。

　　從正前方看向車頭，猛鸷的鷹首造型愈發形象。發動機轉速從3500轉開始即發力，8000轉以後震動有輕微增加，直到接近9500轉才開始出現發動機自我保護的斷火。動力的線性輸出調節的很好。

　　在彎道裡，猛鸷的表現可圈可點。1355mm的軸距，按說這隻是個追求靈活性的街車的數據，卻被應用在一款休旅車上，偏偏看起來很短的軸距，即便雙人駕駛空間也是足夠，這是本田多年底蘊之所在。彎道裡，不論人車同傾還是反壓，猛鸷都表現的如125cc車型一般的靈活。

　　車無完車，如果非要給猛鸷提點意見，那可能就是猛鸷的前避震為了追求舒适性，略長的行程，在前輪大力制動的時候，會有輕微的松散感。如果能在前避震上再加裝一副加強碼，将會對車輛前部的剛性有明顯提升。相信很多騎CB400的車友都知道這個避震加強碼是什麼東東。

　　略感小小遺憾的是廠方并未給猛鸷加裝ABS系統，原廠的前後碟刹制動系統對于日常使用倒也綽綽有餘。由于本次發布會并未發布車輛售價，以新大洲-本田CBF190X的14980官方售價來估計，以五羊-本田猛鸷的表現來看，很有可能會超過這個售價。當然，這隻是猜測而已。

　　原廠将會有紅、黑、白、黃四大主色調可選，整車色塊配色設計的不錯，四款色調可适合從低調到跳躍的多類人群。現在戰車我跟大家一樣，都在熱切期待猛鸷的售價發布。

　　由于廠方并未發布更多的信息，一些信息隻能靠臆猜。估計大量鋪貨後，護杠、側箱、多功能胎都将成為選裝件，同時此次發布會五羊-本田還發布了與猛鸷相關的頭盔和拉力服，相信這也會被列入選裝件之列。

　　猛鸷這款摩旅之鷹，已然迎風振翅蓄勢待發，作為五羊-本田二十五周年的壓頭重軸，相信會給各位消費者帶來全新的摩旅體驗。

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