把廉價與劣質劃上等号，是對汽車工業的嚴重誤解。圖為五菱宏光SUV車型在青島下線。 （視覺中國/圖）

一面是輿論場上“消費升級”的歌聲嘹亮，一面卻是下沉市場的如火如荼，已經成為近年來中國經濟活動中的奇異景觀。“消費升級”的着眼點是一線城市的燈紅酒綠，而下沉市場則是成功在三四線城市、鄉村地區的開疆拓土，兩者的虛實是可以分辨的。以電商領域為例，号稱定位奢侈品消費、中産客戶的電商平台一籮筐，卻沒有一家修成正果。反而是從下沉市場崛起的拼多多，成功實現“農村包圍城市”的逆襲。這對衆多“仰望星空”、一味以追求“高端化”為時髦的中國車企是不是有所啟發呢？

其實，在下沉市場中成功爆款的車企比拼多多起步更早，那就是一代“神車”五菱宏光商務車（MPV）系列。五菱宏光的梗早就破圈到了二次元世界，和動漫結合的“秋名山車神”，在電子遊戲中衍生出的“神車戰坦克”是宅男宅女耳熟能詳的。一款MPV車型能在“宅文化”中占有一席之地，在汽車工業史上絕無僅有，稱之為文化現象都不為過。

成就一代神車的，不是公關營銷、花裡胡哨的“賣人設”，而是高度精準的市場定位、為消費者提供性價比最優解的誠意。這需要長期積累，而不是一蹴而就。

五菱汽車的淵源可以追溯到1958年創立的柳州動力機械廠，早在1980年代就通過仿制日本微型車，成功轉型為微車生産企業，1990年代就成功打開了東南亞的微車市場。轉型早、市場專注度高，為五菱日後成為“中國MPV之王”奠定了基礎。

2002年，上海汽車集團股份有限公司、美國通用汽車公司、廣西汽車集團有限公司（原柳州五菱汽車有限責任公司）三方成立了上汽通用五菱汽車股份公司，為五菱品牌的微車生産提供了強大的技術和産能助力。五菱品牌相繼推出了微客五菱之光、輕客五菱榮光，2010年五菱宏光橫空出世。

當五菱宏光成為一代“神車”後，很多人表示不屑，認為它的成功無非是以簡單粗暴的低價競争僥幸赢得市場。然而，回顧它的誕生曆史可以發現，五菱走過的路是漫長而艱辛的。從1980年代仿制日本微車到五菱宏光問世，摸爬滾打的二十多年光陰，五菱經曆了反複嘗試和摸索。僅從上汽通用五菱成立算起，8年時間生産了100萬輛微車，才有了五菱宏光問世。由此可見，“神車”的市場定位不高，但是起點并不低。它的成功源于厚積薄發，而不是廉價競争的僥幸。

把廉價與劣質劃上等号，是對汽車工業的嚴重誤解。全球汽車産業從來不缺“草根英雄”，大衆甲殼蟲的起點是國民廉價車，老福特創辦汽車企業的初衷就是要造讓美國大衆買得起的車。五菱宏光和這些“草根英雄”一樣，選擇了一條性價比最優的路線——在消費者可接受的價格空間裡滿足其主要需求。

價格低廉确實有市場吸引力，但是沒有“白天拉貨搬磚，晚上接老婆孩子”“爬山涉水過坑樣樣行”和視頻主播們的土味漂移炫技，成就不了“決戰秋名山”的神車傳奇。更重要的是，五菱宏光的成功不是叫好不叫座，而是赢得了消費者的青睐。

不說多年中國汽車銷售量之王的“好漢當年”，即便在近年來MPV競争加劇、SUV崛起的市場條件下，五菱宏光的表現依然不俗。

截止到2019年，五菱宏光市場保有量就超過了456萬台，是中國MPV市場當之無愧的一哥。在2019年的中國汽車市場銷售排行榜上，五菱宏光依然占據第三名。市場長期的高度認可，不可能是僥幸。

批評者可以指出五菱宏光諸多缺點，諸如内裝不精美、舒适度不夠、技術創新含量不高，等等。不可否認這些批評有理有據，同樣不可否認的是：五菱宏光的優勢不隻是價格低廉，還有公認的皮實耐用、适應性強、空間大。這些性能優勢無一不是戳中了中低端市場客戶的痛點。這就是針對消費者需求的性價比最優解。定價四五萬的五菱宏光不可能盡善盡美，用戶選擇五菱宏光并不指望乘坐有多舒适、内裝有多豪華，而是看重五菱宏光給了他們最想要的。這才是真正有價值的賣點。

五菱宏光的成功曆程對當下的中國汽車制造業有多方面的啟示。一線城市、富裕地區的豪車奔馳，與有着數百萬用戶的五菱宏光，哪一個更能代表中國汽車市場的主力需求？至少，後者代表的需求是不容忽略的吧？

（作者系曆史、經濟學者）

（本文僅為作者個人觀點，不代表本報立場）

關不羽

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