自1886年卡爾本茨發明四輪汽車以來，汽車行業已經發展了100多年，逐步形成了十大汽車巨頭。

　　六、福特汽車集團 瘦死駱駝比馬大

　　福特汽車公司創建于1903年，總部位于美國。其2019年銷量為490萬，位居全球第六；2019年營業額1559億美元，約合11025億人民币；盈利64億美元，約合453億人民币。

　　福特汽車對于汽車工業的發展有着巨大的貢獻，國民車鼻祖--T型車就是福特的産品。T型車誕生于1908年，之後迅速風靡全世界，直到1927年停産。當時T型車在美國的最低售價是200多美元，這相當于美國一個普通工人幾個月的工資就可以買一輛汽車了。短短20年時間，T型車累計銷量高達1500萬。福特隻憑借這一款車就占有了當時全球汽車銷售量50%以上，這個市場份額可以說是前無古人、後無來者了。福特汽車還發明了世界首條生産流水線，這個革命性的生産方式可以說改變了全世界，影響了各行各業，極大的提升了生産效率。福特汽車巅峰的時候據說10秒鐘就可以生産出一輛T型車。

　　福特汽車品牌曾經有福特、林肯、水星、馬自達、沃爾沃、阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎等8大汽車品牌，是最早的全球銷量冠軍車企；2008年全球金融危機時期，福特汽車回歸“一個福特”，把旗下不盈利的品牌賣的賣，停的停，目前隻剩林肯和福特兩大品牌。作為2008年金融危機期間唯一沒有破産的北美三大汽車公司之一，“一個福特”戰略居功至偉。福特全球經典車型不少，除了T型車之外，福特F系列皮卡全球年銷量高達百萬以上，銷售額超過500億美元，單系列車型占福特營業額三分之一以上；F系列皮卡累計銷量超過3700萬，是全球累計銷量第2高車型。

　　福特在中國也曾有着高光時刻，2016年福特中國市場銷量高達127萬，福克斯、福睿斯、蒙迪歐也都曾是炙手可熱的車型。不過因為車型更新換代慢、大規模使用三缸機、産品競争力下滑等諸多因素綜合影響，此後福特在中國市場的銷量快速下滑，2019年福特汽車在中國市場銷量為56.79萬輛；特别是其乘用車主力長安福特銷量僅有18.4萬台。不過随着長安福特新車型的陸續推出，其銷量已逐步企穩，有觸底反彈的态勢。

　　值得一提的是，福特在輕客領域頗具實力，其全順系列輕客全球累計銷量超1000萬；并且在中國輕客市場占有率高達50%左右，尤其是在醫療救護車市場市占率極高。

　　七、本田汽車集團-買發動機送汽車

　　本田汽車創立于1946年，是日本第三大（按銷量）、全球第七大車企，2019年全球銷量為482.62萬；營業額15.9億日元，約合10439億人民币；盈利7263億日元，約合477億人民币。

　　本田汽車在國内有東風本田和廣汽本田兩大合資車企，2019年國内銷量為155.4萬輛，逆勢增長8.53%。

　　本田的人設是心懷夢想、緻力于追求極緻的工程師形象；本田以技術研究聞名，尤其發動機技術是其殺手锏。本田以摩托車起家，摩托車做到了世界第一。本田的發動機技術一直很出名，其1.0T、1.5L、1.5T、2.0L地球夢發動機品質穩定耐用、性能強悍、熱效率業内領先。

　　本田車型數量并不是很多，但多出精品。飛度号稱“小鋼炮”、本田思域号稱“神車”、雅閣也是外觀操控性能俱佳；XR-V、CR-V也都是熱銷車型。并且本田和豐田一樣，車型保值率極高，飛度、XR-V、CR-V均位居同級别保值率第一。

　　并且本田車型相對适合改裝，這也是本田的品牌魅力之一。在國内，GK5，就是脫胎自“買菜車”飛度；但被經過不同程度改裝，且多數改裝自5MT車系。GK5，不再用來“買菜代步”，它代表着對改裝、操控和動力的追求與信仰。

　　也正是因為車型數量并不豐富，本田為平衡東風本田和廣汽本田，并豐富各自的産品矩陣；實行“一車兩賣”策略，意思是同樣一款車，微調下外形，取兩個不同的名字，分别在兩個廠商渠道銷售。像東風本田的XR-V、CR-V、INSPIRE、UR-V等車型和廣汽本田的缤智、皓影、雅閣、冠道其實就是同一款車。

　　除了精研汽車外，本田還在類人型機器人、小型飛機上頗有建樹。本田阿西莫機器人是世界上最先進的“類人型”雙足機器人，本田HA-420小型飛機也已交付市場。

　　八、FCA菲亞特克萊斯勒汽車集團-豪車集中營

　　菲亞特與克萊斯勒都曾是汽車行業舉足輕重的巨頭，總部位于意大利、成立于1899年的菲亞特在20世紀70-80年代曾和德國大衆争奪歐洲市場老大，克萊斯勒則長期是美國第三大車企；兩家車企與2014年合并。2019年菲亞特-克萊斯勒集團銷量為441.8萬，位居全球第8；2019年營業額1082億歐元，約合8307億人民币；盈利66.7億歐元,約合612億人民币。别看FCA銷量靠後，但是其盈利高居第三，僅次于大衆和豐田。

　　菲亞特号稱豪車集中營，旗下擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞、道奇RAM、SRT、ABARTH（阿巴斯）、紐荷蘭、FIAT PROFESSIONAL、依維柯等十餘個品牌，其中法拉利、瑪莎拉蒂、羅密歐、藍旗亞、阿巴斯都是比較知名的豪華品牌。

　　菲亞特微車起家，菲亞特500車型小巧精緻，可愛時尚，在歐洲地區尤其是意大利備受消費者尤其是女生的喜愛；其在歐洲的地位名氣比起MINI和甲殼蟲并不遜色。

　　而克萊斯勒則主要以美式肌肉車為主，旗下的道奇公羊RAM皮卡常年位居美國汽車銷量前三，全球銷量前十；2019年全球銷量高達73.2萬輛，全球第7，比我們熟知的凱美瑞、高爾夫銷量都要高。

　　菲亞特克萊斯勒雖然是世界第8大車企，但是主要市場在歐洲和美國，它在中國市場幾無存在感。2019年該集團在國内銷量僅為7.39萬，僅靠JEEP車型維持銷量。并且其2019年在中國銷量下滑了41%，按這個銷量及走勢，未來或将退出中國市場。

　　2019年底，世界第8的FCA和世界第9的PSA兩大集團合并，兩者相加2019年總銷量高達792萬，營業額高達14042億人民币，位居世界第4大車企。不過即便如此，其在中國市場的總銷量也僅有19萬，市占率不足1%，在中國市場的未來難言樂觀。

　　九、PSA标緻雪鐵龍-法國人的浪漫，中國人不懂

　　創立于1890年的标緻雪鐵龍汽車是法國第一大、歐洲第二大、世界第九大車企，旗下擁有标緻、雪鐵龍（包括DS）、歐寶（包括沃克斯豪爾）等品牌，2019年銷量為350萬；2019年營業額747億歐元，約合5735億人民币；盈利46.7億歐元，約合人民币359億元。PSA非常依賴歐洲市場，歐洲汽車銷量占到了整體的80%。

　　标緻的命名方式是“X0X”，X為不同的數字，數字越大，意味着定位級别越高。

　　标緻是最早進入中國市場的外資車企之一，1985年成立的廣州标緻汽車是中國第二家中外合資車企，其在1991年中國市場份額高達16%；不過因為各種因素，廣州标緻于1997年解散。

　　PSA在中國的另一家合資車企神龍汽車成立于1992年，在2015年銷量高達70萬。此後銷量一路下跌，2019年已經跌至11.7萬，且跌幅高達55%。成立于2011年的長安标緻雪鐵龍，則是連年虧損，于2019年解散。

　　法系車品質并不差，用料材質也非常實在，設計工藝也在線。但法系車品牌力不如德系和日系，産品上又不肯迎合中國消費者喜好、不肯妥協；法國人的浪漫情懷中國人不懂，法系車的部分奇葩設計中國消費者則無法接受。法系車某種程度上來說是吃虧在了不知變通和固執上

　　十、戴姆勒股份--全球資格最老的汽車廠家

　　戴姆勒股份總部位于德國，2019年全球銷量334萬，其中奔馳乘用車銷量238.54萬；2019年集團營業額1727億歐元，約合13259億人民币；盈利43億歐元，約合330億人民币。它是全球最大的商用車制造商，全球第一大豪華車生産商，第二大卡車生産商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車和戴姆勒金融服務等四大業務單元；主要乘用車品牌有邁巴赫、奔馳、SMART。

　　戴姆勒奔馳創始人之一卡爾-本茨是汽車發明者，其發明的四輪汽車于1886年獲得批準，因此1886年既是戴姆勒的創立年，也被認為是世界汽車的誕生年。戴姆勒公司是世界上資格最老的廠家，也是經營風格始終如一的廠家。公司不追求汽車規模的擴大，而隻追求生産出高質量、高性能的高級别汽車産品。在世界十大汽車公司中，戴姆勒公司産量最小，但它的銷售額卻名列前三。

　　戴姆勒股份在國内合資車企有北京奔馳、福建戴姆勒、福特戴姆勒、比亞迪戴姆勒。吉利汽車2018年以約90億美元拿下戴姆勒9.69%股份，成為其第一大股東。2020年，吉利與戴姆勒的合資公司“智馬達汽車有限公司”正式成立，将在全球共同運營發展SMART品牌。

　　“開寶馬、坐奔馳”，奔馳向來注重舒适豪華。尊貴豪華一直是其标簽，早些年其客戶年齡層偏大；不過近年來，奔馳設計風格趨于年輕化，也受到了越來越多年輕消費者的喜愛。

　　奔馳轎車有S級、E級、C級，分别對應高級、中級、入門級的豪華轎車市場。SUV級别從低到高為從GLA、GLC、GLE、GLS、G。還有商務車R級，轎跑SL級，以及各式房車。此外，還有代表高性能的AMG版本；奔馳車子隻要帶上AMG，那就代表着更牛的性能和更好的操控。

　　除了這十大車企之外，寶馬汽車集團、鈴木汽車集團等也都是比較知名的全球汽車巨頭。

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