《今日美國》近日報道，美國國會正試圖向美國郵政總局送去一個超大包裹——一筆約60億美元的投資，這筆錢将用于加速該機構的卡車的電氣化進程。

美國郵政可能換上新車

這些資金被填充進了民主黨遞交給的社會支出項目——“重建更美好”提案中。如果這一法案得到執行，将會是美國在減排之路上最雄心勃勃的一步。

長期以來，運輸業的溫室氣體排放量占到美國總排放量的29%，比其他任何行業都多。而且比較耗油的車齡30年以上郵政卡車，幾乎占了美國聯邦政府在五角大樓以外區域運營車輛的三分之一。

多達16.5萬輛的新卡車占比更大。這些新卡車更适合以信件為主的業務向以包裹為主的業務的轉變，以适應不斷變化的經濟趨勢。根據美國郵政總局授予威斯康辛州奧什科什國防公司的一份合同，這些被稱為“下一代交付車輛”的車輛預計将于2023年開始在社區街道上行駛。

立法者希望美國郵政服務使用更多的電動汽車

這些卡車将配備360度攝像頭、空調、先進的刹車和安全氣囊。這些額外的設計旨在提高司機和車輛的安全性。在過去的十年裡，數百輛郵車因為安全缺陷而燃起大火。

“美國的納稅人将為郵政服務買單，否則該公司将自籌資金并長期負債。如果這個法案得到通過，那麼對一個2020年全年淨損失達到92億美元的機構來說，是一個可喜的消息。”聖母大學門多薩商學院管理學教授詹姆斯•奧魯克稱，“這一提案對郵政服務及其客戶來說是‘一筆非常重大的交易’。”

提案要求美國郵政新車四分之三是電動的

同樣重要的是，由加州衆議員賈裡德·霍夫曼領導的民主黨議員，和郵政局長、共和黨人路易斯·德喬伊之間的兩黨合作。德喬伊是特朗普任命的一名郵政局長，曾作為共和黨籌款人，與議員就郵政政策問題發生過争執。

“這是共和黨和民主黨之間合作與協作的一個非常重要的體現。”奧魯克教授說：“他們跨越了兩黨的界限，說‘我們真正認為深愛的、非常重要的東西，正面臨着失敗。我們應該站出來做點什麼。”雖然這并不能解決所有問題。但這是非常好的第一步。”

近十年來，環境保護主義者一直向美國郵政施壓，要求其重新裝備車隊。“重建更美好”的汽車提案中，要求購買的汽車中至少有四分之三是電動的，其餘可能是汽油車。奧魯克教授說：“真正改變遊戲規則的是，禁止郵政在2040年1月1日之後購買任何非電動、非零排放的中型或重型車輛。”霍夫曼透露，德喬伊旗下的郵政服務車輛向電氣化轉型的速度太慢，即使有60億美元的注資，也會影響氣候改善的期限目标。

75億美元在全國建造數千個電動汽車充電站

“每個人都知道我們需要這麼做。你要做的就是看看亞馬遜，聯邦快遞，UPS，這些企業；看看他們都做了些什麼。他們這麼做都是出于商業考慮。”霍夫曼告訴《今日美國》，“一個例外是路易斯·德喬伊領導下的美國郵政總局決定購買新一代内燃機汽車。這将是15到20年後上路的最後一輛内燃機汽車。”

郵政車隊的電氣化的計劃，将建立在美國國會11月5日通過的1.2萬億美元兩黨基礎設施法案的基礎上。這項措施将提供75億美元，用于在全國各地建造數千個電動汽車充電站，并升級電網，以适應預計将湧入的電動汽車和卡車。另外還有數十億美元計劃用于交通工具和校車的電氣化。‘重建更美好’提案将撥款135億美元，用于支持公共場所的充電基礎設施，包括公寓樓外、工作場所和服務不足地區。

郵遞員不僅投遞信件和雜志，還投遞來自亞馬遜和聯邦快遞的救命藥品和包裹。

“向前邁出了具有裡程碑意義的一步。”拜登贊揚衆議院通過1.2萬億美元的兩黨基礎設施提案。“美國郵政非常适合電氣化。”憂思科學家聯盟清潔運輸項目政策主任喬娜說，“路線短且結構合理，因此郵政服務可以為每輛卡車購買“适當尺寸”電池。傳統的卡車，發動機頻繁空轉，浪費汽油并排放出大量二氧化碳，這對電動汽車來說不是問題。晚上，它們都會回到中央倉庫進行充電。所以他們需要提前安裝充電設施，但我們知道所有這些車都在哪裡。它們是電氣化的完美案例。”

資金可能永遠不會到位

盡管霍夫曼認為這筆資金是重振美國郵政的一個重要機會，但資金可能永遠不會到位。

因為控制國會的國會民主黨人繼續就“重建得更好”法案争論不休，該法案仍被擱置在國會。自由派人士正在推動這項1.85萬億美元的措施，這将擴大社會項目和氣候相關條款。溫和派則擔心該法案的規模及其可能增加國家債務。這使得衆議院的民主黨領導人急于盡快通過一些法案，并将其提交參議院。衆議院議長南希·佩洛西說：“這将是‘送給美國人民的感恩節禮物’”。

奧魯克教授表示：“這将給美國郵政總署帶來一些非常酷的新卡車，而且它們是電動的，所以有利于環境。這有助于制造商在美國創造就業機會。但如果這項提案失敗，隻會讓糟糕的情況變得更糟。”

（阿賽）

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