1947年3月12日，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在馬拉内羅的街道上，發動了首台以他名字命名的跑車——法拉利125S，由此開啟“躍馬”傳奇。

　　從1950年法拉利車隊在一級方程式賽場上首次亮相，法拉利車隊至今共赢得了16個車隊冠軍，誕生出15次年度車手冠軍。1993年，第一輛紅色的法拉利348跑車進入中國。

　　2017年，這個享譽全球的意大利品牌迎來了自己的70周年慶典。作為全球慶典活動的重要環節，“馭動激情——獻禮躍馬70周年回顧展”于5月12日登陸上海汽車博物館。本次展覽共展出14款法拉利經典跑車，覆蓋50年代至今以及現代限量款車型。展覽将持續至8月31日。

　　如果你是一位忠實的“躍馬”發燒友或者對這抹賽道上最耀眼的紅色抱有好奇，不妨根據我們的探展指南前往上海汽車博物館，一睹各款經典跑車的真容。

　　法拉利195 Inter

　　195 Inter車型生産于1950-1951年間，總産量25台。此次展覽展出的Inter是195系列車型中的旅行版本，它的發動機動力更強勁、表現更靈活，即便對于那些不習慣極速性能的客戶而言，駕駛也變得更容易了。該車排量2341cc，采用前置V12發動機，配合5速手動變速箱，最高時速180公裡/每小時，最大功率130馬力。

　　法拉利DINO 246 GT

　　1969年至1974年之間的法拉利車型，共生産2487台，整個生産周期中市場需求都非常旺盛。作為DINO 206 GT的進階車型，DINO 246 GT有更大的V6發動機和更長的軸距。除了車身更長、材質不同外，外觀幾乎相同。

　　法拉利512 BBi

　　512 BBi于1981年法蘭克福車展上發布，以取代512 BB車型，後綴“i”表示從化油器改為燃油噴射。除了采用燃油噴射外，為了與當時法拉利系統的其他車型保持一緻，隻在裝飾及機械方面做了一些小改變。512 BBi 在1981至1984年生産，排量4943cc，生産台數1007台，采用縱向後置Flat12發動機，百公裡加速時間為5.4秒。

　　法拉利208 GTB Turbo

　　由于當時F1賽場上渦輪增壓十分流行，1982年法拉利決定在意大利市場車型208 GTB上采用該裝置，旨在不給客戶增加稅務負擔的同時減小2升和3升發動機之間的功率差異。該車于1982-1985年生産，排量1990cc，生産台數437台，采用橫向後置90度夾角V8發動機，配合5速手動變速箱。

　　法拉利Mondial 8

　　Mondial 8為法拉利在1980年至1982年之間生産的車型，排量2926cc，共生産703台。采用橫向後置90度夾角V8發動機，匹配5速手動變速箱。最高時速為230公裡/小時，最大功率214馬力，百公裡加速8.3秒。

　　法拉利328 GTS

　　328 GTS車型與固定車頂的328 GTB車型都是最後開發的帶有自然吸氣橫向V8發動機的雙座跑車系列。數字328是指發動機的排氣總量3.2升，8缸。328車型與欠款車型相比楔形斷面線條更加柔和，重新設計的車頭形狀更圓，車尾帷幔面闆也做了類似處理。

　　法拉利550 Maranello

　　550馬拉内羅是法拉利對那些認為前置V12發動機的車無法打敗中置發動機的的車的人最好的回應。它證明自己更快，并且證明更好的前置發動機和後輪傳動的布局更加實用。

　　法拉利599 GTO

　　599 GTO誕生于2010至2012年間，其最突出的創新設計就是底盤結構與電子控制系統實現了密切的交互聯動，前者将操控性能推向了極緻，而後者有助于提升車輛的整體性能水平。599 GTO采用前置V12發動機，配合6速F1變速箱。

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