20萬内合資SUV選擇太多，妹妹和妹夫因為買車意見不同而鬧别扭？專業編輯一招解決問題——東風雪鐵龍天逸BEYOND，全面的表現，讓全家都滿意。

雖然現在我們收入都提高了，但買車對很多人來說依然是件大事，而且家人各執己見很常見，筆者妹妹家就是如此。

妹妹家剛生了孩子，現在家裡那輛轎車就有點不夠用了，想換輛SUV，預算20萬以内，要求合資品牌，得有顔值、有空間、有配置，動力也不能弱了。但倆人總是産生分歧，妹妹看上了更務實的大衆途嶽，而妹夫更喜歡年輕動感的馬自達CX-5，為此倆人還鬧了點别扭，現在來求助我了。

作為專業汽車編輯，這自然難不倒我，綜合他們二人的需求，以及我的親身體驗，我給他們推薦了東風雪鐵龍天逸BEYOND，這款車可以說是既有年輕個性，又具備務實之功，而且動力還是三款車中最強的，這下就可以皆大歡喜了，我也為妹妹的家庭和睦做出了重大的貢獻。

買車就像找對象，接受了對方的外貌，才有進一步了解的可能。審美沒有絕對的标準，可以說是各花入各眼。妹妹和妹夫就代表了兩個陣營，一般來說，把務實派和年輕态兩種風格集于一身是不容易的，而天逸BEYOND做到了。

正好我不久前參加了天逸BEYOND的試駕會，因此感受就更加真實了。首先我認為此次新車外觀的調整非常成功，之前圓潤的前臉，給人憨厚的感覺。新的設計語言加入年輕化的元素，前大燈更有棱角，且分層的造型與雙層的前格栅正好形成呼應，細節到位。

仔細觀察，會發現前格栅是黑底配銀色點陣的形式，加上黑銀配色的大LOGO，以及聲波擴散狀的下包圍，讓整個車頭顯得動感有力。并且其年輕化的尺寸拿捏到位，又不會讓較為傳統的消費者覺得誇張，可以說是“老少通吃”型的長相。我的感受就是，對于美學的展現，可以永遠相信法國人。

而大衆途嶽就完全是另一種風格了，如果說天逸BEYOND展現了設計師的浪漫情懷，那麼途嶽就體現了工業化的嚴謹作風，大衆汽車果然對于包豪斯風格理解透徹。不過大衆的家族化設計過于深入人心和千篇一律，給人的新鮮感不足，用中庸一詞來形容是比較貼切的。

馬自達CX-5則是另一個極端，引以為傲的魂動設計語言确實驚豔，但個人認為2.0時代就有些變味了，這在CX-5身上體現得很明顯，那種含蓄的東方美學逐漸變得誇張，整體觀感是犀利有餘，傳統型用戶可能不太感冒。

空間夠不夠大，是國人買車的一個重要考量标準，特别是像我妹妹這種有了孩子的家庭。這點其實很好判斷，隻要親自坐進車裡感受一下就全明白了。而且一般來說，更大的車身尺寸就會對應着更寬敞的車内空間。

數據已經顯示得清清楚楚，在三款車中，天逸BEYOND在寬度、高度和軸距上更有優勢，而且方正的車身設計，對車内高度也是有所幫助的。我的親身體驗給大家作為參考，我身高1米75，前排調好坐姿，後排腿部剩餘兩拳，頭部剩餘将近兩拳，這在同級别車型中絕對是非常出色的空間表現了。

雖然大衆在空間利用上有一手，但畢竟途嶽是三車中尺寸最小的，能做到後排腿部空間與天逸BEYOND差不多已經不易，而頭部空間自然無法相比。此外，座椅舒适度方面天逸BEYOND更勝一籌，而且純平的後排地闆，也要優于途嶽的“大鼓包”。

馬自達CX-5雖然有着三車中最長的車身，但衆所周知，馬自達研發産品的重點不在于空間，因此它并不太适合對于空間有更高要求的用戶選購，其實單憑這一點，妹妹家就可以把CX-5從備選中排除了。

因此總的來說，無論寬敞程度還是和乘坐舒适度，天逸BEYOND都是三車中表現最好的。

配置水平同樣是國人買車時非常看重的一方面，特别是車機智能化，因為如今無處不在的智能科技已經把我們慣壞了，所以中國人根本不想在使用車機時回到十年前。這方面天逸BEYOND完全跟上了時代的腳步。

其搭載由東風雪鐵龍、華為和聯通共同研發的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網聯系統，具有AI虛拟人智能語音交互、車聯網、OTA升級、AR實景導航、手機APP遠程控制等功能，同時還支持CarLife和HiCar的手機互聯，為用戶帶來更加便捷的智能化體驗。

我也在試駕過程中對車機進行了體驗，智能化和功能性方面基本不輸現在自主品牌，給我印象最深刻的就是它的語音交互，識别率和反應速度特别快，基本上做到了零延遲，就像和人對話一樣，實用性很高。

而兩款競品在功能性上沒有太多可比性，基本上除了CarPlay和CarLife手機互聯，就沒有特别能拿得出手的本事了，這對于我妹妹妹夫那倆“無智能不生活”的年輕一代來說，肯定是無法接受的。

除了車機讓我刮目相看，在試駕過程中，天逸BEYOND另兩個功能也讓我感受到了它的與時俱進：360°全景泊車影像 透明底盤 AR實景導航。這個功能是讓車身周邊及車底的任何情況都能清晰顯示在屏幕上，對于我妹妹這種技術不太過硬的駕駛員來說，那絕對有着極大幫助。

AR實景導航背後的技術咱就不聊了，呈現效果就是将真實場景與虛拟導航結合在一起，看起來更加直觀，同時AR實景導航中還有電子标識來提醒駕駛者行駛車道、當前車速以及前方障礙物等。有了它，可以極大減少們日常開導航走錯路的情況。

其實不隻是科技配置上的優勢，其他主要配置方面，天逸BEYOND也是頗為厚道的，80餘項标準配置可以說是既有面子，還實用。而且大家不要忘了，三車中天逸BEYOND指導價最低。由此我們可以感受到，天逸BEYOND真的是讀懂了中國消費者的需求。

而且非常值得一提的是，此次天逸BEYOND沒有采用以往固定款型的傳統定價方式，而是用了基礎車型 選裝包的形式，讓每個人都能夠搭配出自己心儀的配置，充分享受到定制的快樂，要知道，這種形式之前可都是豪車專屬。

對于家用車來說，一個高品質的駕乘感受也是不可或缺的，而駕乘感受并不是由單方面決定，它是一個綜合素質的體現，涵蓋發動機、變速箱、底盤等多方面的融合與調校。而這方面正是天逸BEYOND的強項，畢竟法系車在這塊可是有口皆碑的。

先來看看動力總成吧，相比馬自達CX-5的2.0L自吸發動機，以及途嶽的1.4T發動機，天逸BEYOND 400THP采用1.8T發動機，各項參數均遙遙領先，同時8AT相比6AT和7速雙離合也要更進一步，可以帶來更暢快的動力輸出。而且在暢快的同時，還完全沒有犧牲平順性。1.8T發動機與8AT變速箱之間的配合相當默契，動力特别跟腳，開起來甚至有種大排量自吸的感覺。

天逸BEYOND底盤的表現更加出衆，其搭載了被稱為“PHC自适應液壓穩定技術”的懸架系統，這是另兩款車所沒有的配置，甚至在同級中都鮮見。這套懸架系統通過減振器内的機械結構來實現阻尼的可變，說白了就是這套懸架可以在一定程度上實現“該軟的時候軟，該硬的時候硬”，因此能在舒适和操控之間獲得較好的平衡。

而品質感，正是在試駕過程中，天逸BEYOND底盤給我的最大感受。由于此次城市道路居多，因此其舒适性我感受頗深，路面颠簸過濾得非常到位，特别是在一段施工爛路上，它的表現堪稱驚豔，本以為會讓身體緊張起來的坑窪，它輕描淡寫就過去了。

但舒适之餘，我也沒有忘記天逸C5 AIRCROSS曾經在2020年中國量産車性能大賽上，獲得了麋鹿測試全場第一的佳績，同時還以幹燥賽道3.369秒的成績打破該賽事3年記錄。沿用了同款“科技與狠活”的天逸BEYOND，另一面的性格也讓人向往，有機會一定要試一下。

有句話叫：不會做時就選C。那麼用在選車上，如果您想在15萬-20萬元區間購買一輛合資SUV，那麼東風雪鐵龍天逸BEYOND就可以說是最優解。設計、空間、配置、智能化、動力、駕乘都有着出色的表現，關鍵價格還非常有吸引力，讀懂中國人的法系車，絕對不容小觑。

問了我之後，妹妹馬上就帶來妹夫去看車了，看完車二話不說，兩個人就把車給訂了，過幾天就要提車了，請我吃頓飯是不能少了，我得先餓兩天，到時候吃回本。

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