理想L9自發布以來就維持着非常高的熱度，不僅成為很多網友讨論的話題，同時也獲得了很多消費者的青睐，目前，理想L9已經迎來了第10000輛下線，可以說是一個裡程碑時刻，那麼這台車的産品表現到底如何呢？我們不妨來看看車主的評價，縱觀各大論壇，可以不少已經喜提L9的車主紛紛曬出了用車感受。那麼，在這群最有發言權的人眼中，理想L9究竟是一台怎樣的車？

動力強勁，加速平順絲滑

其實把動力放到前文來說，或許你會感到差異，不過，這也正是理想L9帶給車主們的意外之喜！

在車主論壇中，一位前女排運動員分享了自己的駕駛心得。不得不說，L9現在已經不光吸引奶爸了，對小姐姐來說，開着一台理想L9同樣是一件很酷的事情。

或許是因為運動員出身的緣故，這位車主對性能的感知比一般女性更為顯著。

在動力方面，理想L9擁有330kW的最大輸出功率，峰值扭矩達到了620N·m，零百加速僅需5.3秒，這個數據放在一台主打家用的SUV上，确實足夠出彩。此外，得益于四缸增程器，這台“巨獸”的安靜程度與純電車型相差無幾。

在實際駕駛中，這位女車主對理想L9的動力給予了好評，随叫随到的動力讓她在超車變線時毫無壓力，絲毫不會拖泥帶水。而且整車的操控質感非常靈巧，不會帶給駕駛員大車的笨重感。

輕盈的方向盤對女性駕駛員同樣十分友好，當然，對這位女排隊員來說，力量肯定是不用擔心的。不過，誰不希望開車是一件輕松的事呢？

值得一說的是，雖然理想L9擁有暴躁的性能，但它的動态表現卻并不暴躁，隻要你不是猛踩油門踏闆，每一次扭矩與速度的變化都呈現出線性反饋，不會讓你感覺很突兀。

“魔毯”加持，舒适又智能

這位女車主在反饋中還有提到：理想L9過彎時非常穩健，基本沒有側傾現象出現。

其實這一切都要歸功于理想L9的魔毯空氣懸架，而這其中的一個重要的系統部件就是控制臂。

為了進一步提升車輛的穩定性，理想L9選用了前雙叉臂 後五連杆的組合。得益于前雙叉臂的上下兩個A字形叉臂，可以精确定位前輪姿态，理想L9前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，有效控制轉彎側傾。

此外，理想L9還加入了CDC連續可調阻尼減振器。通過對路面實時精準地掃描計算，車輛可以實時地調整減振器阻尼，以此來控制車輛的俯仰姿态，确保行駛中的舒适性始終如一，真正做到了“宜坐又宜開”！

而在智能輔助駕駛方面，車主最直觀的感受就是：輕松。

其實無論宣傳多麼先進的科技或者多麼高大上的專業名詞，在車主的實際用車體驗中，“便利性”才是核心。

得益于芯片的升級，理想L9的駕駛輔助功能有了更高的上限，無論是在城市擁堵路況還是在跑高速的時候，這套智能輔助駕駛程序的邏輯都較為嚴謹，包括面對突然竄出的行人、自行車等緊急狀況時，都能有效幫你提前規避。

此外，清晰的360°全景影像也讓這位女車主不用擔心刮胎。

對于駕駛技術還不熟悉的司機來說，理想L9的輔助駕駛功能既提升了開車的便利性，同時也大幅提升了行車的安全性，可謂一舉兩得！

結束語：

對于理想L9這款産品，很多人可能依然處于觀望狀态。但正如這位車主所言：沒有摸過或者沒有碰過的人，不應該無腦輕易下結論。隻有當你親身體驗過後，或許才能對它給予最中肯的評價。

#第10000輛理想L9下線#

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