“逢山開路，遇水架橋。”改革開放以來，有“基建狂魔”之稱的中國，對架橋有着異乎尋常的熱愛，建設了許多世界級的大橋。比如，被譽為“世界第一長橋”的丹昆特大橋。

它位于京滬高速鐵路丹陽至昆山段，是我國投資300個億、出動1萬多名工人，耗時3年建成的一條橫跨蘇南的高架鐵路橋。下面我們就來聊一聊，這條世界上最長的橋！大家喜歡的話，記得點個關注和贊哦。

丹昆特大橋由4500多個900噸箱梁構成，全長約有165公裡。這是什麼概念，從天津到北京的距離也就137.2公裡。也就是說，相當于一條橋直接從天津架到北京還有剩餘，“世界第一長橋”果然名不虛傳。

這麼長的大橋，造價自然不菲，我國總計投資300億，一公裡造價約為1.8億。那國家為什麼要修建丹昆特大橋呢？

這與京滬高鐵有密切的關系。2006年，中國決定建一條從北京到上海的高鐵，也就是日後鼎鼎有名的京滬鐵路！我國兩個經濟最為發達的城市，有了相連的高鐵，就可以促進交流，推動經濟進一步發展。

而京滬鐵路從丹陽到昆山的路段，跨越5個城市，建成之後就可以将最繁華富庶的蘇南地區串連起來。想法是好的，可真正開始施工建設的時候，難題出現了。

首先，蘇南地區位于長江三角洲的沖積平原上，這裡地勢較低，低窪軟土廣布；而且水網密集，水面寬度在20米以上的河道有150餘條，河流最密集的地方，1公裡能跨越10條。

如果按照傳統的造鐵路方式，打地基鋪鐵軌，遇到河流就架橋，勢必會使得修建成本大大地提高，還會讓整個工程更加繁瑣複雜，影響京滬鐵路的修建進度。

其次，蘇南地區經濟發達，寸土寸金。傳統的打地基鋪鐵軌的做法，将會帶來大規模的拆遷安置，這也會極大地增加京滬鐵路的修建成本。而且，沿途還有很多有優良農田，一路鋪過去會破壞這些農田。

最後，由于經濟發達，蘇南地區交通發達，各條道路交叉成網。一條鐵路就這麼直直地鋪過去，将與各級道路發生交叉。根據最初的設計方案，整個蘇南地區有180多條道路和京滬鐵路交叉，怎麼處理這些交叉，讓工程師非常頭痛。

經過一番讨論之後，中國的橋梁專家提出了一個大膽的想法。既然在地上鋪鐵軌行不通，那幹脆造一個特大橋，直接跨過整個蘇南地區，省事還省錢。

一不做二不休，專家們開始研究造橋的事情。一研究才發現，造一座橋也有很多難題。比如前面說過，蘇南地區低窪軟土廣布，有很多河流湖泊，其中澄陽湖最為著名。

澄陽湖風景秀麗，碧水如鏡，水産資源十分豐富，還是我國優質大閘蟹的産區。而丹昆特大橋有一段長約9公裡的部分，将會穿過澄陽湖。怎麼在湖底的淤泥打好橋基，同時保護湖泊生态不被破壞，又成為一個難題。

為了保護澄陽湖的水質不被污染，造橋基的時候，工人先是把要打樁的位置圈起來，将水抽幹淨，然後才施工建設。而施工過程中産生的泥漿，也不會直接排放在湖水裡，而是用船運走，避免破壞環境、污染水質。

從2008年4月7日，丹昆特大橋的第一根樁進行灌注開始，到2011年6月30日正式開通運營，1萬多名工人經過3年多的不懈努力，終于造了一條世界第一長橋出來。

在丹昆特大橋橫空出世之前，世界第一長橋是美國建設的龐恰特雷恩湖橋，全長38.4公裡，此前還被吉尼斯世界紀錄收錄。

而我們造的丹昆特大橋，長度是龐恰特雷恩湖橋的4倍。通過吉尼斯世界紀錄的認證之後，“世界第一長橋”的名号就歸丹昆特大橋所有。值得一提的是，世界排名前十的大橋中，中國就占了7座，不愧是“基建狂魔”。

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