本文介紹适航知識，适合飛行員和各種小白。

天上飛的不一定都需要有證，比如各種鳥、各種蟲還有各種蝙蝠飛魚什麼的。人造的，如果低于一定質量，也不需要任何證照。

需要辦證的，也不一定都在民航局。無人氣球，歸氣象局管；滑翔傘和三角翼，航空運動協會（ASFC）負責管理。

民航局管理的航空器，核心規章是CCAR-21部。類似車管所小車藍牌、大車黃牌，民航也分大小管理，23、27部管小飛機、小直升機的合格證，25、29部管大飛機、大直升機的合格證。

23部小飛機又細分為四種：一般使用的正常類；比較結實的實用類，可以飛螺旋等高強度科目，航校訓練必不可少；極其結實的特技類，能翻筋鬥能打滾，基本就是個帶翅膀的發動機，極限運動的巅峰；通勤類，就是比支線還支線的小航班，因為載客，飛機設計為冗餘度較高，比的不是結實，而是可靠。

氣球則有兩類，31部是标準适航的氣球，可用于載客遊覽。以上說的航空器都是标準适航證。

還有一種适航證是限用類，其用途受限，限制寫在适航證上。常見的是根據AC-21-25審定的輕型運動航空器，有小飛機，滑翔機，自轉旋翼機和氣球，主要特點是好玩，但商業用途有限。注意這裡的氣球不能商業載客。

再往下就是初級類适航了，意思就是經官方證明這個航空器能飛，僅僅是能飛，其他事兒你看着辦。

還有兩個特别的，也隻是能飛，尚未出現标準适航的飛艇和滑翔機。因缺乏商機，前途暗淡，标準适航的可能性因此不高。

最後就是DIY了，官方不證明它們能飛，隻是證明它理論上能飛，剩下的就靠膽量了。

美國每年DIY1500架，我國主要靠農民......膽量意味着創新。

自然環境下，雄性碰到雌性，在條件具備時會發生"不可描述"事件，俗稱"搞事情"，英文"Operation"。

工業環境下，上述關系轉為人和機器之間的互動，環境合适的情況下，發生"運行"。

具體到航空，人機環則涵蓋了人員培訓、證照，機場、空域、适航、維修等各項因素。本文的重點是航空器。

航空器和人一樣，也有出生、成長、曆練的過程，孩子在出生前大家主要關心孕婦，成長階段大家則關注孩子自身的健康成長，航空器也是一樣，拿到适航證之前主要管理設計、制造，這稱為初始适航；之後主要管理維修、保養，這稱為持續适航。

初始适航主要管孕婦，所謂TDA，就是型号設計批準，意思是這種設計經鑒定是可行的，類似結婚證，可以合法的搞事情；TC則是型号合格證，經過制造、試飛過程，證明确實可以安全飛行，相當于準生證；PC是批量生産的許可，允許大量複制；COA是适航證，表示出廠合格，可以上戶口了。

并不是所有航空器都要走全流程。自制航空器往往帶來創新，這個階段沒什麼證要辦；對一些簡單的航空器，例如運動類，TDA就足夠了；拿到型号合格證TC的未必量産，量産的未必每一架都拿到适航證COA。

世事難料，婚姻多變，為了應對各種變化，初始适航也為各種變更做了設計，解決後娘是誰，親爹是誰諸如此類問題。而且，還有孩子過繼問題，領養别人孩子叫VTC（國外型号合格證的認可），生孩子送别人養屬于出口适航。

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來源： 飛行邦

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