備受市民關注的廣州地鐵八号線北延段西村、彩虹橋兩站建設有新進展！8月29日，廣州地鐵集團組織媒體前往彩虹橋站探營，南都記者現場了解到，兩座地鐵站已完成了主要土建施工任務，目前已進入機電工程施工的沖刺階段，彩虹橋站将于近日移交運營調試，兩站有望在年底投入運營服務。

廣州地鐵八号線彩虹橋站。

再添文化站 還原彩虹橋南粵西關要塞曆史

南都記者在彩虹橋看到，施工人員正在進行站内機電安裝及裝修施工，大部分裝修施工均已完成，工作人員正在有序開展作業。

廣州地鐵設計院八号線北延段設計總體李穎慧介紹，彩虹橋站采用特殊的“高站廳”方案，站廳層高達到10.4米，是一般地鐵車站的2倍以上，形成了大體量的空間。

彩虹橋站站廳圖。

彩虹橋站車站裝修充分挖掘所在區域驷馬湧、荔枝灣、流花湖深厚文化底蘊，以“南越彩虹，不讓姑蘇”為設計主題，在滿足于交通功能的基礎上，提升乘客與環境的交互體驗及人文感受的需求，與區域文化特征相呼應。

車站天花緊扣“彩虹”的主題，通過曲線格栅和燈帶來體現，同時可調節燈光亮度和色調來形成彩虹的效果。設計以“城牆”作為牆面的主要設計思路，将南漢時期的城西城牆的元素引入到彩虹橋站的牆面設計中，選用極具曆史感及藝術感的米黃色洞石材料，加入燈光系統模拟不同的肌理效果，以此還原彩虹橋作為南粵西關要塞的滄桑曆史，并将柱子優化為18米柱距的V形柱，使視野更加寬闊，豐富車站空間層次。車站的地面采用具有水波紋機理的天然石材，形成與彩虹主題的呼應。

車站天花彩虹效果示意圖。

受多重因素制約 車站未能同步開通運營

廣州地鐵建設公司第三建管部高級項目經理劉廣明介紹，受前期征拆、施工場地狹小、周邊建築物衆多、工法複雜、管線遷改和交通疏解倒邊等因素影響，彩虹橋、西村這兩個車站的施工進度相對滞後，無法與八号線北延段開通時同步投入運營。

根據施工計劃，西村站本應在2013年5月動工，但受征地拆遷制約，直到2017年7月，位于車站基坑中間位置的最後一戶居民搬走，車站才最終實現全面動工，但跟原計劃相比已滞後40多個月。

此外，由于車站施工範圍内存在古樹，廣州地鐵在市政園林部門的指導下，組織專家進行了多輪論證，決定對古樹進行原地保護，并制定了專門的古樹養護方案。為避讓古樹，車站施工工法由全明挖車站基坑修改為車站南端局部暗挖、車站北側局部蓋施工，并将原有明挖車站功能調整至外挂站廳，出入口、風亭位置等做了調整，施工順序也相應進行變化，先北基坑、後南基坑、再暗挖，最後實施外挂，這些都大大增加了施工時間。

彩虹橋站站台。

而作為八、十一、十三号線三線換乘的彩虹橋站車站的建築面積約8.6萬平方米，相當于四個普通車站，屬超大規模車站，受廣州天氣多變及大型運輸車輛限時進出中心城區等因素的制約，車站的基坑開挖作業時間非常有限；加之車站基坑底部為上軟下硬地層，附近建築物密集、主幹道東風路交通繁忙，給施工的風險管控帶來巨大的挑戰。施工中，施工人員還要完成120條各類管線遷改，并配合橫跨車站中部的主幹污水渠改造，車站施工作業需多次倒改，各類管線的施工協調和遷改難度極大。

同時，由于兩座車站地處老城區，周邊學校、民居等密集分布，為減少施工對市民的影響，參建各方不斷優化施工組織方案，嚴格控制每天施工時間，并通過加大人員、設備投入等，提升施工作業效率。

兩站有望在年底投入運營服務

為早日建成開通兩座車站，地鐵建設者們突破前期用地、管線遷改等瓶頸，有效解決了規劃報建、電力遷改合同簽訂、樹木遷移許可證辦理、防洪臨時封堵拆除及雨季施工等重、難、險問題，推進工程可持續建設。施工單位中鐵二局廣州地鐵八号線彩虹橋站項目經理李江告訴記者，彩虹橋站施工現場通過優化設計施工方案、增加人力物力資源投入、合理有效利用作業時間等方式，确保了施工進度。此外，廣州地鐵還發揮共産黨員的先鋒作用，組建了兩站開通攻堅小組，統籌兼顧土建、機電、裝修、管線、道路恢複各項工作，通過現場檢查、遠程視頻監控、工期檢查例會等手段，時刻關注每一道工序、嚴守每一個安全細節，及時掃除進度障礙點，确保關鍵節點目标實現。

彩虹橋站A口。

經過全體地鐵建設者的努力，2022年6月17日，彩虹橋站3号出入口完成封頂；6月19日，西村站外挂段主體結構最後一塊頂闆完成混凝土澆築，标志着兩座車站的主要土建工程已經完成，車站随即進入機電工程施工。

據了解，目前車站已進入機電工程的沖刺階段，在後續完成車站驗收、調試等一系列工作後，力争在今年年底投入使用。

八号線北延段知多D

八号線北延段（文化公園至滘心）自2020年11月26日通車運營。這條連通荔灣區、越秀區和白雲區的“解圍”線路為同德圍地區居民出行帶來更多便捷。

八号線北延段（文化公園至滘心）全長16.3公裡，線路從已開通的文化公園站出發，途經華林寺站、陳家祠站、彩虹橋站、西村站、鵝掌坦站、同德站、上步站、聚龍站、石潭站、小坪站、石井站、亭崗站，最終到達滘心站。其中4座為換乘站，分别是陳家祠站（與一号線換乘）、彩虹橋站（與未來的十一号線和十三号線二期換乘）、西村站（與五号線換乘）、聚龍站（與未來的十二号線換乘）。

受前期征拆、施工場地狹小、周邊建築物衆多、工法複雜、管線遷改和交通疏解倒邊等綜合因素影響，當時彩虹橋站和西村站兩座站無法同步開通運營。

采寫：南都記者鐘麗婷 實習生李露莉 通訊員陳虎輝 宋德文

攝影：南都記者鄒衛 實習生高暄妍 梁恩瑞 攝

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