這是後台一位車友留言的一個問題，它的描述如标題。

這兩天關于踏闆摩托車的話題比較多，究其原因就在于踏闆摩托車特有的操作簡潔性和舒适性，以及多用途屬性，越來越受車友們的喜歡了。我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

目前我們能夠接觸到的踏闆摩托車主要分為三大類，其中三大日系品牌主要以進口和合資車型為主。從車型布局來看本田系最為強大，其次是雅馬哈，而鈴木到目前為止都沒有一款純進口車型，有的也隻是一些110和125cc的小排量合資踏闆車。

所以不一樣的車型布局下，就會有完全不同的好壞标準或者對決條件，因此以下内容主要還是會以相關品牌的特點為主，至于誰好誰壞，就交由屏幕前聰慧的您自行判斷了。

1.合資踏闆車

說起日系合資小踏闆，很多車友都會想起濟南鈴木的UY125，建設雅馬哈的巧格125，五羊本田的佳禦110，新大洲本田的裂行125等，從這些車型的技術表現來說隻要是同等排量的125車型，基本上都處于同一水平，但實際的表現是濟南鈴木的超級芯發動機會有一定優勢，這也是UY125能夠迅速串紅的一個原因所在。

但是縱觀整車表現可謂各有特點，都有其自身可圈可點的地方，就使得這三個品牌旗下的踏闆車，有一種三足鼎立的局面。本田系會更注重綜合表現，濟南鈴木以發動機為基礎會更容易宣揚外觀特性，而建設雅馬哈，則想全面發展但又都做不好。

不過就110cc踏闆車的表現而言，本田系會更勝一籌，它旗下不管是佳禦110，還是應用ESP發動機的車型，都會有更為給力的一面，也能夠更容易凸顯出表裡如一的特性。

2.高端小排量踏闆車

日系品牌現階段的高端小排量踏闆，目前隻有兩款，它們分别是本田的PCX160和雅馬哈NMAX155。這兩款車因為排量接近，定位相似，所以屬于絕對意義上的敵對關系，并且它們還鬧了一點小矛盾，感興趣的車友可以查閱相關文章。

從技術層面來看，NMAX155會有一定優勢，因為這款車應用了一個可變氣門技術，而PCX160才剛剛融入四氣門配氣機構。但是從兩款車型的實際表現來看，它們都非常不錯，隻不過各自的側重點不同罷了。

NMAX155強調它整車進口背景的同時，會更在意配置的完整性，而PCX160則會更突出它的低成本，所以這兩款車沒有絕對意義上的誰好誰壞，就看個人更喜歡誰的風格和操作了。

3.進口中大排量踏闆車

在進口踏闆車中排量闆塊中，本田和雅馬哈是平分秋色的，雖然本田NSS350完成了第一輪的收割，搶占了一定的市場先機，但是重新優化上場後的XMAX300也毫不示弱，并且随着5萬内的價格，還會更容易凸顯出性價比。

但在高端跑羊闆塊雅馬哈明顯會好于本田，因為他旗下TMAX560的羊王地位非常穩固，并沒有因為本田NSS750的調戲而變得一蹶不振。

不過本田X-ADV也有其自身的魅力，它的ADV元素會更符合車友們對于高端踏闆車多用途的需求，所以這兩個品牌的相關踏闆就會各有特點。但從雙缸踏闆車的标準來說，騎士分享個人還是比較看好雅馬哈。

以上就是對于日系三大品牌相關踏闆車的一個簡要介紹，從中我們可以看到，鈴木系雖然在入門級車型中表現還算不錯，但它在另外兩個闆塊中已經明顯掉隊了，而本田和雅馬哈始終維系着敵對關系，隻不過至此也沒有分出個誰比誰更強？隻是各有特點罷了。

而鑒于這種複雜的關系和衆多車型不一樣的表現，簡單的一個誰的踏闆車好，是根本沒辦法評判一款車型的，所以選擇的過程中，還是要找準對象進行綜合考量，不能一概而論。

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