被炒熱的東西，總有涼的一天。

曾經的神車普拉多如今在市場中的境況不太好，過去兩年一路飛漲的價格嚴重脫離産品本身價值，從原本30多萬的價格上漲到50多萬。

瘋漲的背後，其實是車商吹起來的泡沫。

既然是泡沫，總有破滅的一天，中國越野車文化的逐步成型，以及越野車市場本身産品豐富化，大量的中國越野車進入到市場，對于消費者來說，選擇多了起來，意味着普拉多的熱度就會降低。

過去的市場中，普拉多，或者說蘭德酷路澤車系被認為是獨一無二的選擇。

當然，豐田越野車的可靠性、穩定性以及性能非常出色，但極高的價格對産業來說，已經成為一種奢侈品，甚至在價格上超過了豪華品牌。

大量的中國品牌入局之後，越野格局出現了微妙的變化。

消費者開始選擇中國品牌，坦克300、坦克500以及即将登場的BJ60，這些産品在外形設計、座艙科技感、動力表現、舒适性上都有很強的表現力。

至于穩定性，目前來看第一批中國越野車沒有太大的問題，當然，長線可靠性依然需要考量。

如果越野需求不過分的強烈，不長期進行穿越無人區、長期暴力越野，中國品牌的越野車是完全可以勝任長途出行、長途穿越以及日常越野工作的。

因為中國品牌的崛起，普拉多這種傳統越野車，在已經停産的情況下，市場歡迎度其實是不足的。

市場熱度、歡迎度持續下滑，帶來的核心問題就是市場供需出現問題，曾經極高的價格下，卻沒有該有的産品力。

論智能化體驗，論動力表現，論時尚體驗感，普拉多作為一台純正的工具車，其實無法面對要求更多的消費者，單純意義上的品牌、可靠性是不足以說服後來者的。

而最後一批普拉多價格被炒上了天，這意味着一向以高保值率聞名的普拉多，在二手車市場中一定價格非常高。

但事實上，目前的處境是，二手車商不願意多碰普拉多，車主往往預期能夠賣出足夠高的價格，但二手車市場行情并不好，這意味着車商有可能在收到手之後，甚至會虧損2-3萬才能賣出去。

畢竟，這是一個智能化、電動化時代，伴随着10元高油價的到來，以及中國越野車的崛起，其實普拉多的二手車市場需求量并沒有那麼多。

更多的車商建議車主選擇寄存售賣的方式，有人喜歡就真心誠意的坐下來聊聊，車主有可能會承受較大虧損，但沒辦法，所有二手車都無法做到真正意義上的保值，更何況普拉多這種一直在量産的車型。

曾經追趕選擇普拉多，就一定會承擔風險，對于整個市場來說，一個全新的越野車時代到來，普拉多的确有自己的實力，但動辄50萬、60萬的價格，早已超出産品實際價值。

要知道日本市場、中東市場的普拉多，定價不過都在30萬以内，讓國内的普拉多價格回歸産品價值本質，才是真正的發展方向，也就是說普拉多的高保值率，會随着中國越野車市場的發展，而繼續下行。

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