受疫情影響,使得網約車行業按下了慢行鍵甚至暫停鍵,一喂順風出行、T3出行以及美團打車等平台也都面臨着訂單減少的壓力,而接單量的大幅減少也直接導緻了網約車司機收入腰斬。
一.年輕人于越來越不喜歡跑網約車“如果不是萬不得已,千萬不要跑網約車!”已經退掉網約車,回家接替老父親開出租車的趙師傅告訴新金融記者,“最近不是有新聞說無人駕駛的出租車要實現了嗎,活人更别幹這行了。”
趙師傅是天津本地人,回家開出租之前,他開了三年網約車,平台從滴滴到曹操都幹過。趙師傅以親身經曆給記者算了一筆賬,證明網約車司機“賺錢難”。
“以前開網約車的時候,還能慢慢來,一天還能朝九晚六的,現在卻不得不跑,基本上是早上6點就必須出來,然後開到10點,回家睡一會兒,下午三點出來,通常都得開到夜裡12點才收,但就是這樣一天跑13個小時,我一天的淨流水也隻有四五百,一個月算下來,實際到手也隻有七八千,但這還是我一個月隻能休息兩天,一天工作10個小時以上的結果。”
他還表示,這在這個“行業”已經是“普遍情況”,比如他認識的黃師傅,已經跑了網約車六年,一開始,是他和兒子一起跑,一個月基本能賺個一兩萬,但後來大環境不好,兒子也重新找了工作,所以基本他現在一個人跑,但哪怕一天跑十幾個小時,也一個月最多賺到八千。
另外,很多年輕司機也表示,現在網約車越來越跑不下去了,其中大部分原因是“平台不做人,大環境不好,客服也跟不存在一樣。”
二.網約車行業卻欣欣向榮相比于司機悲慘的生活,網約車行業卻發展得越來越欣欣向榮,融資消息不斷傳出,先是曹操出行,被傳出最快于明年在港上市,再來就是2021年10月,T3出行獲得了A輪融資77億元。
融資不斷,越來越多的選手也争先恐後的進入這條賽道,比如之前與車絲毫沒有關系的百度,近幾年開始研究無人出租車,擅長做手機以及各種電子産品的華為,也開始學習搞得打車,推出專屬于自己的聚合平台,另外,早在今年3月份,騰訊的打車服務也已經悄悄上線,據稱目前已經覆蓋全國100多個城市。
當然,平台發展得快,背後的問題也多,2022年8月,交通運輸機構就平台合規問題,前後約談了T3出行、曹操出行、滴滴以及一喂順風車等11家平台,也就是說,平台想要走得更遠,解決自身的問題,是首要問題。
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