作為一個在汽車行業工作了十幾年的人，我收到過太多親朋好友關于買車的問題。甚至知乎上的一些粉絲肯花費上百元的費用來咨詢我各種各樣和汽車相關的問題。

前兩年大家都比較關心燃油車，最近一兩年随着新能源車技術的發展，銷量的猛增，咨詢電動汽車的朋友變得多了起來。

曾經有一位以前開燃油車，最近換了新能源車的粉絲，問我關于電動汽車和傳統的燃油車保養的問題，詢問這兩者之間有什麼不同?

實際上它們的區别還是蠻大的——新能源車包括三電，BMS在内的維護保養和傳統燃油車有着很大的不同，甚至就連外觀看上去差不多的輪胎的選擇，也都有着很大的差别。

剛好前兩天有位粉絲朋友問我新能源汽車輪胎相關的問題。為了讓更多的人了解相關的知識，我幹脆直接寫篇文章來分享給大家吧！

八九年前，新能源汽車使用的輪胎和傳統燃油汽車的輪胎是沒有太大差别的。但随着這些年新能源汽車技術的快速發展，輪胎也開始逐漸區分，不再混用。最近幾年的變化更為明顯，各品牌的汽車廠商基本都采用了專門配置的新能源版本的輪胎。

為什麼會有這種改變呢? 主要是因為以下幾個原因：

1、電動汽車的自重更大，對輪胎的抗壓能力要求更高。

和普通的燃油車相比，電動汽車因為配置了電池組的原因，整車質量更大。

一般家用SUV的自重大多在1.5-1.8噸左右，而新能源SUV的自重一般是2噸起步，甚至一些長續航的SUV重量達到了2.4噸。

比如在市場保有量比較大的緊湊型SUV中，哈弗H6 1.5T的自重是1.6噸，而新能源中型SUV比亞迪唐 2022款 純電 730KM續航版本的自重則高達2.4噸。

如果遇到節假日，全家一起開車自駕遊，坐滿5個人，再加上後備廂裝滿行李的情況下，整車的質量有可能超過3噸。在這種情況下，需要輪胎有着更高的抗壓能力和耐磨耗性能，普通輪胎就無法勝任了。

2、電動汽車扭矩更大，對輪胎響應要求更高。

電動汽車的扭矩比燃油車大是電動汽車的電機決定的。

電動汽車的電機比燃油車的内燃發動機效率更高。在低速行駛時候，電機效率能達到90%以上。而傳統燃油車的發動機因為熱效率低，再加上排氣、冷卻、泵氣、機械、不完全燃燒等損失，使得内燃發動機在低速行駛時候，效率往往隻有電機的三分之一。

電機本身的低扭充沛的特點，如果再配合上雙電機的加持，即便是擁有電池的笨重車身，電動汽車依舊可以支持極快的零百加速。即使純電SUV重量達到兩噸以上，依舊可以實現零百加速達到4-5秒，輕松超越同級别的純燃油車。

但在如此之快的百公裡加速下，電動汽車的輪胎必須要具備更快的加速響應才行。比如一家人去外遊玩，在沿途快速路起步的時候，車的動力足，但輪胎的響應速度不足，如果碰到雨水天氣，就很容易造成車輪打滑——把油門踩到底，速度也加不上去，隻能看着朋友的車一騎絕塵而去，簡直太尴尬了……

3、電動汽車的三電體系，沒有發動機的轟鳴和震動，對胎噪靜音要求更高。

電動汽車使用的是電機，噪音比燃油車要小的多，在車廂内聽不到發動機的轟鳴和排氣系統的震動，所以輪胎的噪音能更清晰的傳到車裡，這時候就對輪胎的靜音性能就提出了更高的要求，而很多普通的輪胎是沒有考慮靜音功能的，隻有電動汽車專用的靜音輪胎才能滿足這個要求。

尤其是家裡有老人、孩子的家庭，更安靜的車内空間，可以為家人提供一個旅途中小憩的空間。即使是在乘車途中，也能不被打擾的睡個好覺，非常的惬意……

4、電動車續航更需要低滾阻 輕量化的輪胎。

根據慕尼黑工業大學（TUM）在對兩台電池容量都是55千瓦時的特斯拉Model3和大衆ID.3，在外部溫度為15℃的環城路段條件下，進行續航測試發現，因為輪下阻力較小的原因，大衆ID.3取得了更好的續航成績。

實際輪胎的低滾阻和輕量化能有效的提高電動汽車的續航能力。

其實想想也不難理解，在總能量固定不變，相同速度和其他條件的情況下，肯定輪胎受到的阻力越小、重量越輕的汽車跑的更遠。

在實際使用中，尤其是逢年過節回父母家，去遠方長途旅行，或者跨越兩三百公裡去周邊景區自由行的時候，使用不同輪胎的車型的續航差别就更為明顯，也減弱了途中的電量焦慮的困擾。

由于以上幾個原因，電動汽車的輪胎必須要選擇特殊專配的，普通燃油輪胎是無法充分發揮新能源汽車的優勢的。

如果強行在電動汽車上安裝普通輪胎，有可能造成輪胎壽命的大幅縮短，甚至正常使用無法超過一年，同時還會帶來巨大的安全隐患，如抗壓能力不達标發生爆胎，濕地加速/轉向因扭矩過大導緻的危險滑行等等。

即使是使用了國際品牌的非适用輪胎也不行。比如米其林生産的燃油汽車用輪胎，更多的專注燃油汽車的行車特點，無法駕馭電動車的特殊性，即便是米其林的Total performance系列産品，也隻能大緻達到電動車輪胎的需求。

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