你或許開過多次順風車，也或許搭乘過好多次順風車。

但是你有仔細算過你的“順風車”到底有多順嗎？

不論你是司機還是乘客，都看看吧。

首先來看看行車成本

再來看看滴滴順風車的收費标準（以蘇州地區為例）

滴滴在16年底做了一次價格調整，大幅提高了普通計費，而削減了拼座價格。目前絕大部分乘客都是選擇拼座，因此，下文無特殊說明都以“拼座計費”來分析。

看數字有點眼花缭亂？沒關系，把它畫成曲線。

這就直觀多了。此圖隻是展示個全貌（細節後叙）。圖上可以看出，跨城價格高于同城價格的情況是：1人，約300公裡内；2人，約150公裡内；3人約100公裡内；4人，約25公裡内。什麼意思呢？以蘇州地區為例，最大同城距離也就吳江到張家港，直線距離不超過120公裡。4人坐車又是比較少的，所以可以認為：（結論1）在一般情況下，同裡程的跨城價格是高于同城價格的。

（處在兩市交界地方的童靴，如果你是乘客，盡量把起始地點設在一個市；如果你是司機，盡量設兩個市哦~）

下面具體來比較一下接單成本與順風車收益，看看到底有多“順”？

文章開頭的“行車成本”是最基本的車在路上跑的成本，而作為順風車接單，需要在此基礎上加入兩項内容構成“接單成本”，例如經濟型轎車“接單成本”計算如下表

這裡多了高速費率、過路費用、順路附加費三項。

因考慮到随裡程的增加，駛入高速或者通過收費站的情況增多，故增加“高速費率”，它随裡程增加而非線性增加，可以理解為在全部裡程中高速裡程占的百分比。裡程少時（30公裡以下），它比較小（不超過10%），随後加劇增加（65公裡為50%，100公裡為75%），再後又維持穩定的較高水平（140公裡以後基本在90%-98%）。“過路費用”根據全部裡程和高速費率及每公裡高速費相乘獲得。“順路附加費”是指乘客與司機起始點不同而額外增加的接送行程，這裡按10%計，相當于原有裡程上增加10%。應該來說是屬于很順路的情況了。将這些加到“行車成本”中便得到了“接單成本”。

下面就具體看看成本與收益的關系（因滴滴抽5%左右服務費，收益按95%折算）

同城的情況（120公裡内）

經濟型轎車成本大于收益的點為：1人（19.2公裡，20.4元）；2人（35.8公裡，40.1元）；3人和4人收益皆大于成本。

高檔型轎車成本大于收益的點為：1人和2人（2.8公裡，5.4元）；3人（7公裡，13.6元）； 4人（31.5公裡，62.9元）。

所以，（結論2）經濟型轎車同城接1人單不要超過20公裡，2人單不要超過35公裡，其他随便；高檔型轎車除了接32公裡以下的4人單，其他單子就當泡妹子吧。

（結論3）經濟型轎車1人或2人單有收益也是很微薄的，成本與收益基本持平（收益線與成本線靠的很近），僅3人單100公裡以内有一定的利潤，超過100公裡也基本成本收益持平；高檔型轎車就直接呵呵吧。

跨城的情況

經濟型轎車成本大于收益的點為：1人（41公裡，47.4元）；2人（54.5公裡，67.2元）；3人（116公裡，170.4元）； 4人收益皆大于成本，但超過150公裡兩線基本平行，也就是說利潤固定，不會因為距離增加而增加。

高檔型轎車……泡妹子去吧，我不想寫它了，30公裡内酌情考慮吧。

所以，（結論4）經濟型轎車跨城接1人單不要超過40公裡，2人單不要超過50公裡，3人單不要超過120公裡；高檔型轎車……繼續泡妹子。

（結論5）經濟型轎車1人或2人跨城單40公裡内有比較固定的利潤，明顯好于同城單，3人單距離越遠利潤是越小的，因此增加行程不但不增加利潤，反而可能減少；高檔型轎車反正重點是妹子不在乎錢。

以上五點結論無非是想告訴大家，真順路就開車吧，不順路也别勉強。注意上文提到的公裡點，不要看到軟件上多幾塊錢而多走無用的裡程。數據告訴我們，多走裡程除了給您浪費更多時間，其他毫無意義，甚至還會虧本。

以為這就完了嗎？還沒。上文都是拼座價格下隻接一單的情況（也是大部分司機日常情況）。

作為分析要力争全面，下面就看看拼單的情況（拼兩單為例）。

因為拼單，把“接單成本”裡的順路附加費增加到20%，結果如下

篇幅原因，自己看圖，不再叙述細節，總之：（結論6）不論同城還是跨城，盡管順路度減少了，但搭載相同數量的乘客，拼兩單的收益更大，有利潤的行程比不拼單增加了近一倍。而且人數越多越收益越多。由此可見，拼三單甚至四單就更有利了。

尾聲

滴滴順風車自推出以來受到了廣大群衆的歡迎，但随着運營的持續，也暴露出不少問題。盡管順風車的宗旨是補貼路費而不是獲利，但從數據看，就算是最順路的情況下，補貼的力度又如何？更何況還有時間成本、人力成本、事故風險、情緒成本等都因素。此文的主要目的就兩個：一是希望司機理清思路少走冤枉路；二是希望乘客能站在司機的角度使用順風車時多一份尊敬和自覺。

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下篇準備分享一下基于此文的創業遐想~

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