變速箱似乎成了榮威一個逃不過的難題。現在，上市才一年多的新款i5上，針對其變速箱異響的投訴正在變多。“榮威i5新車買回來幾天變速箱就異響，現在都一年多了聲音越來越大，因為這個問題跑4S店都6次了，投訴兩次了，都是說得好好然後讓撤訴，後來又讓簽一個非質量問題協議，才可以換變速箱。”一位消費者講述了自己新車出現的問題，其在2020年購買了這輛2020款i5 1.5L 自動 4G互聯領豪旗艦版車型。

在各種渠道，2021年至今已經有不少類似的投訴。“停車前和時速20邁左右時變速箱異響，經4s店檢查為變速箱異響，需更換變速箱。”另一位車主表示道。這一位車主購買的2021款的2021款 1.5L CVT 鉑金版車型。還有購買了2019款1.5L 手動 4G互聯領豪旗艦版的車主也表示，其變速器出現了異響問題。“冷車起步時傳動系統異響。”這一款車型幾乎是投訴的重災區。

“一踩油門變速箱就有滋滋的口哨聲，現在聲音越來越大，網上很多人反映這個問題。”另一位認證車主在論壇中表示。有車主表示，在維修中一些4S店也承認，變速器存在缺陷，但也表示無法修利好。“我2020年買的車，起步或者低速，輕點油門，變速箱會發出吱吱吱刺耳的聲音，在六百公裡就出現這個這個聲音，陸陸續續去了三四次4S店，4S店給的回複是變速箱缺陷，無法修理，修不好。”上海地區一位車主表示。從車友圈來看，手動和自動全部都中招了。

在不少論壇中，讨論榮威i5變速箱問題的随時可見，且不少認證車主都表示遇到了相同的狀況。“誰會花錢去買一個有缺陷的東西？”這位車主說起這個變速箱異響的問題，就顯得十分火大。“我的剛過質保兩個月低速有聲音，變速箱直接壞了超過兩千轉油門失效。找了廠家不賠，給我半價換了變速箱。”另一位消費者表示。

榮威i5于2018年發布上市，是榮威旗下的一款高能互聯網緊湊型車。在動力系統方面，搭載上汽藍芯系列SGE序列的1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力分别為120Ps和169Ps，峰值扭矩分别為150N·m和250N·m。而與之匹配的傳動系統，1.5L車型為5速手動和CVT無級變速箱，1.5T車型則為7速幹式雙離合變速箱。2020年，中期改款的i5依然沒有改變變速器配置。

不過，在2021年推出的榮威i5GT上，這款車換裝了7速DCT濕式雙離合變速箱，官方表示這款變速器進一步提升了平順性、傳動效率和耐久性。榮威此前的這款7速幹式雙離合變速箱，此前一直被消費者诟病，在上汽自主此前的多款車型上都有搭載，但這也使得上汽自主的變速箱問題變得比較普遍。比如在2016-2018年三年期間的RX5上，這款車投訴率較大的問題之一也是變速箱問題。

“RX5變速箱異響天窗漏水漆面掉漆，買車不到一個月變速箱開始異響，這些年去過多家4s店未解決。”一位消費者在投訴中寫到。這是3月關于榮威RX5變速器最新的一則投訴。這位消費者購買的車型是榮威RX5 2018款20T自動兩驅旗艦版，從購車時間來看，今年剛好出質保期，但三包期内出現的故障一直修到三包期結束，依然沒有解決問題。“連續出現的故障一直沒解決怎麼讓我接受（自費）呢？”該消費者指出。

變速器的問題屬于汽車核心部件問題，不僅維修費用高且影響二次銷售，一旦出現問題消費者都會比較頭疼，而榮威RX5的變速器在最近幾年中一直是投訴頻發的闆塊。但直到現在，關于變速器的問題也沒有解決。在2021年的新産品中，榮威RX5 PLUS也已經悄然換裝了7速濕式變速器，以切割的方式來解決這款車的變速器問題。但對老車主而言，至今還沒有解決方法。在出質保期之後，将面臨着自己解決維修的結果，因而要求上汽召回該變速器的呼聲一直沒有斷過。

榮威RX5使用7速幹式變速器變速箱抖動異響，大部分是2016，2017，2018款的1.5T車型。這三年生産的RX5其實是有兩種動力總成的，一個是1.5T發動機 7速雙離合變速箱的20T車型，一個是搭載2.0T發動機 6速雙離合變速箱的30T車型。其中，榮威RX5的銷售主力是搭載1.5T動力的20T車型。這三年生産的車型至今還在被不斷投訴。

當然，其他與這款車用相同發動機技術的車型也都受到了波及。其中投訴較多的是榮威i6，這款車曾也一度成為了榮威的主力車型之一，因而其産品上的瑕疵也被放大了。

“行駛在路上，慶幸的還好沒在高速上，直接油門控油無法行走，等拖車拖到4S店，說變速箱閥門和電腦版出現了問題，報價要12500。”一位消費者講述了其驚險經曆。這位消費者購買的是榮威I6 2017款 20T 自動 旗艦版，這款車搭載的也是同一款變速器。而後，在推出的榮威i6 MAX和榮威i6plus 等車型上，則換裝了其他變速器。比如榮威i6PLUS 1.5T車型上面搭載的變速箱是上汽自主研發的TST濕式7速雙離合變速箱。

上汽目前在CVT和DCT雙離合變速器上都有自主研發的産品。該公司在2018年9月，上汽柳東VTF25變速箱投産。2018年10月，上汽乘用車CVT180投産。這是兩款代表産品。而在DCT雙離合變速器上，2015年10月，上汽乘用車， 7DCT幹式雙離合變速箱搭載MG GT上市；2017年11月，上汽通用五菱，寶駿730就新增柳州上汽DCT360變速器。2020年，上汽乘用車發布全新一代濕式中扭矩雙離合變速箱，這一款産品為2020年首次出現的全新一代DCT 280濕式雙離合變速箱。

而要解決變速器的不足，上汽還悄然與國内變速器強手奇瑞進行合作。雙方在2018年開始研發新一代高功率雙離合變速器DCT380，2020年11月這台發動機已經在上海汽車變速器有限公司柳州工廠正式下線。DCT380是一台7速濕式雙離合自動變速器，最大輸入扭矩可達400N·m, 軸向長度較競品縮短8%，整車的燃油經濟性得以提升，降低了消費者用車的成本。實際上，在不少上汽自主車型中，所更換的變速箱即為這一款。

從此前多年的案例來看，7速幹式雙離合變速器在業内的争議都比較大，大衆也曾經栽在了這之上。當然導緻變速箱異響的常見表現是由機械性損傷引起的，這類異響是所有變速箱異響中最為常見的，而自動擋汽車如果缺乏保養維修意識會增加和擴大變速箱故障的風險。不過，究竟什麼原因導緻了榮威這些車型在變速器上存在這樣的問題，需要廠家給出進一步的解釋。但截至目前，榮威都沒有對此有過回應。

從市場端來看，上汽這些年銷量提升較快，但熱銷産品并沒有保持住，這實際上也與其質量口碑有部分關系。如果上汽乘用車要想進一步提升，走入自主第一規模的梯隊中，三大件是必須要過的難關。在技術不斷提升的同時，對于老車主的訴求也應進行正面回應，不要傷了老車主的心。

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