前不久，WEY品牌在成都舉辦了一場“VV7節油挑戰賽”。為什麼要辦節油挑戰賽？原因很簡單，之前VV7一直被油耗問題纏身，以至于很多車主在選擇這款車型時都因為傳說中的VV7高油耗而猶豫不決，甚至有車主還真因為擔心油耗過高帶來的日後高消費而放棄了自己喜愛的車。

小編在這裡隻想說，與其因為聽說而放棄，為何不多了解了解甚至問問已有車的朋友呢？

看來還是愛的不夠深沉呀~

今天，我們就一起去探探VV7的油耗到底如何？VV7的變速箱程序升級對油耗是否有實質改變呢？我們一起來回顧一下本次在成都舉辦的VV7節油挑戰賽。

本次節油賽試駕路線規劃是從成都市區前往西嶺雪山，單程大概122公裡，其中包含16公裡城市路段，74公裡高速，32公裡鄉村路和盤山路。和很多廠商的節油賽相似，出發前裡程數全部清零，加滿油封箱，到達終點開啟油箱再次加滿油，根據公裡數和油耗計算，最後參加挑戰的一行13輛車的平均油耗是8L左右，而我們車隊為了不讓自己委屈，也為了更貼近日常車主的行駛習慣，并沒有關空調，而是選擇了經濟駕駛模式，最終得出油耗10.432L/100公裡，個人感覺這個油耗還是比較合理和真實的。、

所以，在此也給VV7正個名，所謂網上流傳的VV7油耗有十五六個，甚至二十個的，簡直有些“胡鬧”了。

對于這款車型，也給車主和欲購車主一些建議和個人想法。VV7搭載了一台2.0T發動機，采用雙流道渦輪增壓、缸内直噴技術，最大功率172kw，峰值扭矩360 N.m。匹配斬獲“世界十佳變速器”大獎的中國首款7速濕式雙離合變速器，在操控和燃油經濟性方面有着不錯的表現。如果想要劇烈一些的話，切換到運動形式，它的性情會運動很多。動力在提速和中段都中規中矩，油門調教也對比溫順并不激進。

走走停停的城市路上，這台低轉速，高扭矩的2.0T發動機表現得從容不迫，在2200-4000rpm區間能爆發最大扭矩，帶來良好的加速性。7速DCT換擋有條不紊，很難察覺到一般雙離合變速箱的頓挫感。同時，轉向手感方面，随速阻尼增益邏輯沒什麼問題，特别是高速行駛時，方向盤中心感極強。可以給你帶來一種特别穩的感覺，國内消費者應該特别喜歡這種感覺。

本次節油賽我們在進入高速路段，車隊統一編隊定速行駛，這時候ACC自适應巡航就派上大用場。自适應巡航控制系統可使您不用腳踩油門踏闆，而使車輛保持在設定的車速行駛。當前方車輛的行駛速度小于本車設定的巡航車速時，則以設定的安全距離，跟随前車行駛。這能有效減輕駕駛疲勞，令行駛更加安全，同時節約燃油。

另外VV7在配置上也是真的相當豪華，完全不輸BBA！要說最深刻的印象莫過于各種令人應接不暇的主動安全智能配置。FCW前碰撞預警、AEB自動刹車系統、LKA車道保持、LDW車道偏離預警、LCA并線輔助、ACC自适應巡航、半自動泊車、CTA倒車側向警告、360°環視、盲點監測、駕駛員狀态監測、高清流媒體廣角内後視鏡，全面保證乘員、行人、車輛的安全。

其實在VV7研發階段上，WEY就提出了“安全域”核心理念，要為車裡每一個乘客提供正常駕駛、危險警告、碰撞減緩，發生碰撞以及碰撞後緊急施救等不同階段的“全過程安全”保護。因此，你可以看到VV7的主被動安全配置建立了WEY品牌的專屬安全系統 ——Collie智慧安全系統，标配了超越同級豪華車型的安全配置。

在VV7上，包括ESP、胎壓監測、前後雷達、6安全氣囊、前排預緊帶限力三點式安全帶等22項安全配置均為全系标配。3DP安全車身采用了75%的高強度/超高強度鋼，超五星歐系車身結構設計标準。去年在中國品牌首次公開小重疊碰撞測試中，VV7在車體結構、假人傷害、約束系統與假人運動評價均得到“Good”級别，斬獲最優級别“Good”評級。

最後在表達一下自己的觀點，在優化了變速箱之後，VV7的油耗也沒有傳說中那樣高和離譜。如果你是一個看臉的人，又需要内飾的豪華氛圍和越級的行駛品質，那麼VV7會是你不錯的選擇。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!