1，全新一代Carplay的“大變革”

可能大家都想不到——一場電子科技發布會，站到了汽車行業的頭條。

在6月7日的WWDC 2022大會上，蘋果伴随着iOS16發布了全新一代Carplay。單從官方宣傳來看，其變化之大，直接影響到了整個汽車行業。

有用過Carplay的車主可能都知道，現階段的Carplay就是一個車機系統的插件，通過有線或無線的方式即可使用蘋果手機上的部分功能，像是Siri、導航、音樂等，但其也隻能控制手機上的部分功能，畢竟不是車載原生系統，更多的汽車功能也就無法操控了。

那全新一代Carplay就是打通了這些界限，在保持互聯手機功能和數據以外，一是連通了儀表盤，可以直接顯示速度、油耗、油量等車輛信息；二是接管了中控屏功能，包括空調、座椅調節；三是聯動儀表盤的AR導航。簡單來說，其更像是通過一台手機去接管整個座艙系統，而不僅是功能性的附加軟件。

可以肯定的是，其對蘋果手機用戶的體驗、應用場景都是加分的。加強了手機數據的聯動性、加強了Carplay的功能性，甚至——還改善了海外車型車機系統不好用的情況。但這真的就是完美的智能車機、或者是未來智能座艙的解決方案？

尤其，在小鵬汽車的何小鵬在微博給出了自己的觀點之後，這一問題愈發顯得深刻。

6月8日，何小鵬在微博上點評了全新Carplay，肯定了iPhone用戶的體驗增強，表明了其對蘋果汽車的作用，更重要是，其還說明了全新Carplay在如今智能化的市場趨勢下的地位與前景。所以全新Carplay推出是為了什麼？未來的智能汽車方案又應是怎樣？我們不妨從何小鵬的話述和行業趨勢中，淺析一番。

2，更強的Carplay，到底是為了什麼？

首先需要了解的是，更強大的Carplay到底是為什麼？

正如上文提到的，全新Carplay就如用一台iPhone直接打通了整個智能座艙，這裡有兩個前提條件，其一是需要全新的iOS系統，其二就是車輛需要支持。那如此一來，蘋果獲得數據量就不再隻是此前的手機數據，還有整車數據。

包括行駛速度、油量變化、油站分布、路線分布、出行習慣、車流分布，甚至是刹車、轉向、油門數據等等等等，開通的車企都需要與蘋果分享，或者是直接打通了車企的底層數據。而從蘋果公布的将支持全新Carplay來看，更涵蓋了不少的主流品牌。所以到最後，其交給蘋果的數據、信息，将無比的全面和齊全。

而這也就衍生出一個質問——這是否為蘋果汽車“鋪路”？

正如何小鵬提出的“對iOS來說，是擴展生态體系，也為蘋果汽車打前站。”同樣，網絡上也有類似的猜測，初代Carplay是獲得iPhone用戶的好感、獲得車企的支持，全新Carplay則是深度定制，從而獲得基本數據，最後則是為蘋果汽車積累大量的市場數據。簡言之，Carplay是利用廣大車企的數據，去為蘋果造車做測試。

當然了，蘋果對此沒有任何回應，但大量數據會給到蘋果，這是事實，蘋果也完全可以利用這些數據做研發，也是事實。全新Carplay此舉，對蘋果必然是百利無一害。說到底，與其說蘋果是像華為一般，助力車企革命，倒不如說是為了自己去革命。

3，圍剿造車新勢力？還真不能

相信很多讀者都有一個想法，全新Carplay會否威脅到造車新勢力？

首先不可否認的是，基于蘋果生态打造的Carplay，确實有其的優勢所在。一方面在2021年蘋果手機出貨量占全球22%，在600美元以上高端市場也占了60%的份額，這些都是任何汽車都沒有達到的成績；另一方面，蘋果Carplay的确能改善海外不少車型的車機體驗，實際上，車機體驗正是不少海外品牌的诟病之處。

但要沖擊造車新勢力，答案依然是否定的。Carplay作為第三方的強大插件，天然也導緻了多方面的局限性。

可以明顯看到，雖然支持全新Carplay涵蓋了不少主流品牌，但同時也沒有了很多以往的品牌。像是在此前公開點名的寶馬、大衆、豐田等等。原因也十分簡單，很多車企還是不願意把最底層的數據接口與數據主導權交給蘋果，對車企而言，這就無異于直接把主機廠的大腦全盤開放給蘋果，車企也無法維持自身的差異化。

其次，汽車還有一些智能駕駛、Tell-Tale信息，要達到蘋果官方DEMO的效果，蘋果需要與車企更深化地合作。談不妥，那全新Carplay是無法實現更全面的消息顯示，談妥了，那車企又不得不釋放更深入的接口給蘋果。

更一層去說，随着智能汽車的發展，Carplay的局限性就越來越明顯。微博中何小鵬突出一個觀點是頗為值得期待的——“Carplay是智能座艙的子集，智能座艙是智能汽車交付系統的子集，智能汽車在自動駕駛向無人駕駛轉變的過程中，會出現非常高集成度和擴展想象力的硬件 軟件變革，用原來的汽車集成研發模式是無法實現的”。

簡言之，就是随着駕駛輔助系統等更複雜的系統加持時，一輛車、甚至是一家車企的生态建設、全棧自研，才是其智能化最全面、有利、可持續發展的解決方案。這恰好就是造車新勢力的強大之處，也是Carplay這類第三方最大的局限點。

可以作為對比的是，小鵬自家不僅有全棧自研的駕駛輔助系統、有Xmart OS，更重要是，還能打通兩者之間、以及兩者外更廣闊生态的壁壘，一輛車、一個系統即可掌握到整車生态，而随着小鵬汽車駕駛系統上的不斷OTA、體驗上的不斷升級，彼時，小鵬汽車就能持續維持其的先進程度、可持續發展以及全新的軟件體驗。

因此十分有意思的是，在支持Carplay的車企名單，大部分都沒有自身操作系統的，反而更多是依靠百度、安卓、蘋果的插件。而造車新勢力這邊，則早已有了Xmart OS、NIO OS等等。何小鵬所說的“Carplay是這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生态建設”，就是這解。

可以預見的是，在如今極速發展的汽車行業中，蘋果的局限性也會極速明顯。

說到最後，可能也有人問——有沒有一種可能，全新Carplay的覆蓋其實隻是為未來更強大、更沒有局限的蘋果汽車而生？隻是現實是，市場上早已有小鵬Xmart OS這類更全能的系統誕生，又何必再等到未來呢？

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