除了停、取車都要走一段路,在青島使用共享汽車是挺方便的；除了不少車内不夠整潔甚至拉着很多垃圾,駕駛共享汽車還算愉悅；除了一些諸如沒有玻璃水、雨刷器損壞等問題,共享汽車車況都還不錯……

據統計,目前青島的共享汽車數量已達8000多台,全國知名共享汽車平台紛紛進駐,規模僅次于1萬多台的上海,排名全國第二。那麼,在青島駕駛共享汽車是什麼體驗,半島記者從8月13日至17日,5天時間裡全靠共享汽車實現通勤,體驗共享汽車帶來的便捷和存在的問題。

8月13日，記者還車時發現車頭有明顯碰撞痕迹。

8月13日早上,記者注冊大道用車賬戶,上午9點鐘發現,距離最近的一輛在1.2公裡以外。記者乘公交車前往李村,在奧克斯廣場地下停車場,找到了一輛大衆POLO汽車,随後駕車來到中聯廣場停車場。下了車才發現,車頭右側有很明顯碰撞痕迹。通過APP聯系客服,客服人員稱需要報備一下。這次用車裡程13公裡,耗時41分鐘,車費合計30.12元,使用優惠券後,實付2元。

8月14日，沒有玻璃水，夜間開車視線受影響。

8月14日下午,記者注冊摩範出行賬戶,并在八大湖取車。這是一輛北汽新能源汽車,車輛外觀基本完好。上車後,記者沒能找到調節後視鏡的地方,幸好基本可以使用。前風擋玻璃較髒,有些影響視線,想要清潔一下發現沒有玻璃水。記者駕駛這輛汽車行駛在松嶺路上,在限速80公裡/小時的情況下,注意到D擋最高速65公裡/小時,S擋可以開到時速80公裡。

8月15日，必須給共享汽車充電，才能還車。

15日早上8點15分,記者準備上班,确定最方便的可用車輛是大道用車的一輛北汽EV160汽車,該車巡航47公裡。駕駛這輛汽車行駛了沒多久,記者就接到了一通電話,原來是大道用車打來的,告知“正在租賃的大道用車的車輛電壓偏低,請關注電量盡快還車。還車需要将車輛停放到合法停車場,如電量已低于20公裡續航裡程,需要您開到我們推薦的充電樁附近才能還車。如果電量耗盡,您需要承擔拖車費用及可能出現的交通違法處罰。”随後,記者在世博園停車場還了車。

15日晚上,記者從中聯廣場停車場取大道用車一輛大衆POLO,駕駛車輛來到酒店外,卻被拒之門外:“上次有人停下了卻沒有開走,占據了很長時間車位。”保安說。

8月15日，停進停車位還車時才發現，這家公司要求還車到指定區域。

8月17日一早就下雨。記者選擇了大道用車的一輛大衆POLO汽車,上車前查看車身發現,車身狀況良好,隻是後雨刷器破損缺失。打開車門後,一股非常大的煙味就湧了出來。打開副駕駛位置儲物箱,竟然看到了一堆垃圾。

8月15日早上，記者選用的這輛車玻璃沒關嚴實。

算下來,半島記者5天用車12次,車費合計374元,實際支付205元。使用共享汽車的價格比私家車貴,比出租車便宜。

■探訪篇　體驗用車5天,共花費205元

8月16日，這輛共享汽車的儲物箱蓋子不見了。

通過數天的體驗駕駛,半島記者注意到,青島街頭的共享汽車流動性較高,很少有車輛被閑置。那麼,青島的哪些市民在駕駛共享汽車?半島記者就共享汽車的使用群體進行了調查。

在調查中,記者發現,共享汽車因其小巧、自動擋等原因,受到新手司機的青睐。

記者采訪到一位第一次開共享汽車就經曆了驚魂一刻的新手司機林先生。今年4月份,他與朋友到崂山風景區玩,他駕駛時本想向右變道,但右邊的車道有輛公交車,結果直接頂上了公交車的散熱箱。撞車後林先生慌忙往左打方向盤,又撞了原車道上行駛的一輛私家車。這時,車還沒停住,直接向左開去,撞在了另一輛公交車屁股上。

市民劉女士近期開過多次共享汽車。8月初,拿證還不到一年的劉女士第一次使用共享汽車,就在導航的指引下迷迷糊糊開上了高速公路,膽戰心驚地一路保持着40公裡到60公裡的低速行駛。好不容易行車來到李村高速出口,還撞上了收費站的杆子。

8月16日，這輛共享汽車玻璃貼膜顔色較深，關上玻璃感覺視線受影響。

記者在調查中發現,不少上班族在使用共享汽車。遲先生已經工作3年,自己有車。有的情況下,遲先生也會開共享汽車。逄先生去年剛剛入職,還沒有自己的私家車。他每天的代步工具正是共享汽車,“過得像有車一族一樣舒坦。”逄先生笑言。

作為旅遊城市,青島的名聲在外,據統計,今年上半年,全市接待遊客總人數3902.6萬人次,同比增長9%。青島共享汽車數量僅次于上海,不少遊客都注意到了這一點。

邴女士是浙江人,今年清明節小長假期間來青島旅遊。她聽說青島很适合自駕遊,經過一番對比,決定駕駛共享汽車在青遊玩。

8月17日，這輛共享汽車儲物箱裡裝滿了垃圾。

除此之外,還有外地來青出差的群體在使用共享汽車。艾女士在湖南工作,近期到青島出差,平時通勤會靠共享汽車。她說,近一個月内已經開過5次了。“我一般是從酒店開到公司,5公裡的距離,不近不遠,自己開車比較方便。”她說,作為現有交通工具的補充,共享汽車提供了一種額外的選擇,相比共享汽車沒有青島多的城市來說,顯然有一部分需求沒有得到滿足。

■調查篇　首次開共享汽車就“三連撞”

“亂停亂放”,是不少市民對于共享汽車的第一印象。此外,還有行車安全、APP功能不夠強大、車輛衛生條件差都較為突出的問題,也等待共享汽車行業一步步提升解決。

8月17日，共享汽車後雨刷損壞。

近日,家住小港附近的王先生近期嘗試了一次共享汽車,他從自家窗戶看到了一輛停在路邊的共享汽車,他點了一下開鎖鍵,這輛車就打開了車門。王先生下了樓,要把共享汽車開走,他決定去買點東西,結果在就近的遼甯路一家超市門口被保安攔住,不讓駛入,理由是占據車位。後來他在自家小區周邊轉了好幾圈,都沒有找到合法停車位,于是越開越遠。最後,他終于找到路邊停車位停下車,30元體驗券不夠用,還支付了10元,最後乘公交車回家。“沒有富餘停車位,就不會有方便的共享汽車。”王先生總結,共享汽車的方便程度,直接跟停車位有關。

半島記者采訪中獲悉,“亂停亂放”實際上也跟車位情況息息相關。取車、用車往往需要走一段路,為了方便,有人可能因此将車随處停放。

8月17日，這輛共享汽車車内後視鏡無法使用。

記者在使用共享汽車時發現,各家廠商提供APP風格不一,雖然使用方法大同小異,但也存在較大提升的空間。此外,半島記者還曾遇到過APP故障問題,有受訪者也表示,也曾遇到過APP出現異常的情況。

從共享汽車使用群體角度而言,也有很多問題需要行業解決。針對探訪、采訪了解到的信息,半島記者聯系了多家共享汽車公司,其中,摩範出行和EVCARD接受了采訪。

摩範出行客服人員介紹,在線運行的共享汽車,除了晚上被夜租使用的車輛,每天晚上都會打掃,同時查看車況。在最初上線運營時,其公司曾将行駛證放在車内,一段時間後大部分證件丢失,因此目前證件都存放在公司裡。

針對駕駛人員身份,EVCARD公司表示,已建立了完善的機動車駕駛證件審核平台,用車用戶必須要按照提示,上傳标準的駕照正本、填寫正确的用戶信息并完成人臉識别,後台确認無誤審核通過後,方可實現掃碼用車。

■探索篇　停車位決定了方便程度

■記者手記

共享汽車雖便捷,莫給别人添麻煩

5天時間裡,半島記者放下私家車,幾乎全靠共享汽車通勤。通過體驗,半島記者有一些感受。

大多數共享汽車使用頻率較高,流動性高。與打車相比便宜的價格肯定是其中一個原因,另外一個應該是便捷。可以說,共享汽車是否能提供便捷或者能提供多大程度便捷,跟車位息息相關:随處可還車的共享汽車最方便,當然也最容易衍生相關問題,比如亂停亂放堵住其他車輛等；指定停、取車位置的共享汽車能提供更好車況,但又不夠便捷。

因為剛投入使用不久,大多數共享汽車車況良好,不少車行駛裡程還不足5000公裡,相比良好的車況,有的外觀卻是一副“慘樣”:車身挂傷,車内衛生不佳。這當然與車輛的使用者有關,因此提醒使用者,方便了自己的同時,不要給别人添麻煩。另外,使用共享汽車最好先熟悉選擇的汽車基本狀況,莫貿然上手驅車上路。

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