前言：相信不少手持30萬的購車預算想要選購中型合資SUV的朋友來說都會有些糾結，這個價位既能買到一些實力強勁的合資标杆車型，也能将部分大幅優惠過後的豪華品牌SUV收入囊中。就拿日系品牌來說，加價的豐田漢蘭達和優惠後的英菲尼迪QX50幾乎一個價，而QX50作為英菲尼迪的中型旗艦SUV，論品牌調性和豪華表現都在豐田之上，同時又有着VC-Turbo的技術加持，加上優惠完和漢蘭達同等水平的價格很難讓人不糾結一番。那麼，英菲尼迪QX50到底誰更值得入手呢？下面我們就對其做一次詳解。

售價方面，目前在售的英菲尼迪QX50為2022款，廠商指導價為33.38-46.98萬元，而今天要解讀的則是一款中配車型，也就是指導價36.88萬元2022款2.0T 四驅箐英版，目前還能享受到5萬左右的終端優惠，這樣的售價對于一款豪華中型SUV來講還是挺實惠的。

外觀方面，通過英菲尼迪QX50外觀就可以看出有着較為不錯的視覺美感，整車線條流暢有力，具有非常動感的效果，也貼合了最新的家族設計特征。多邊形中網内與海浪紋進氣格栅是典型的英菲尼迪特征，細節上加入了銀色鍍鉻件進行點綴，兩側造型犀利的前大燈也是車頭的點睛之筆，也是整個前臉最銳利的部分，而發動機蓋上隆起的筋線與棱角分别為前包圍則帶來了運動氣息。

來到車身側面，車頭長度縮短，比例更加協調、線條優美。D柱的折角處理同樣是品牌特征，顯得格外精緻而有辨識度，發動機蓋側沿包住前翼子上沿，目的是為了營造車身腰線的流暢整體感，這對車身钣金工藝要求很高。除此之外，車輛的尾部柔順無棱角的感覺也是延續到車尾，這樣的設計顯得更有親和力，中間一條銀色鍍鉻條與兩側後尾燈連接，增加辨識度的同時也拉伸了整車的縱向寬度，敦實的後包圍内加入了雙邊共兩出的排氣口。

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架組合，底盤懸挂調校上有一定的運動感覺，它的懸架調校并不軟，對于路面的傳遞也還算清晰。在遇到路面颠簸情況下時，經過減速帶前懸初段濾震處理稍微硬一些，這種感覺就很快就會消失，它的整體表現依舊給人帶來舒适的感覺。而且還提供了适時四驅系統，更多是提升高速駕駛的動态穩定性，過彎動作很順暢。

尺寸方面，新車長寬高分别為4705/1903/1681mm，軸距2798mm，它1903mm的車身寬度和2798mm的軸距也保證了車内有着寬敞的乘坐空間，身高178mm坐入前排将座椅調整至舒适位置後，頭部空間可以達到一拳左右，對于絕大多數駕駛者都比較輕松，座椅填充物不是單純的柔軟，而是能提供不錯的支撐感。後排空間表現較為寬敞，保持前排座椅位置不動，頭部空調約為一拳，膝部有2拳的空間餘量。

後排座椅還支持4/6分比例放倒，後排座椅放倒後與後備廂基本純平，這樣一來也提升了車輛的裝載能力。

内飾方面，通過實車圖片就可以看出英菲尼迪QX50的内飾采用了簡潔且規整的設計理念，中控台與門闆處經過平直線條勾勒之後營造出十分不錯的層次感，在用料方面也極其厚道除了采用大面積軟性材質包裹細節上還加入了金屬鍍鉻件和黑色鋼琴烤漆進行點綴從而提升車輛的精緻感。

配置方面，提供了前後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、三種駕駛模式切換、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、可開啟全景天窗、7/8英寸中控顯示屏、藍牙/車載電話、藍牙/車載電話、支持CarPlay、支持CarLife等實用配置，在這裡就不一一贅述了。

動力方面，搭載了2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大馬力為261匹，最大扭矩為380牛·米，傳動方面采用了可模拟8擋CVT變速箱。NEDC綜合油耗為7.8L。這套動力組合完全可以滿足我們日常通勤時對動力的需求。

總結，通過以上對英菲尼迪QX50的全面解析，相信大家對其應該有所了解，它大氣的外觀又不失時尚運動姿态，很符合年輕一代的審美，内飾雖然沒有特别花裡胡哨的設計，但是用料十分講究整體上看上去精緻，而2.0T可變壓縮發動機 CVT變速箱，非常适合日常用車需求，不僅動力強而且有着較高的燃油經濟性，如果你手持30多萬預算想買SUV車型，那麼不妨關注一下這款車型。

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