攜程公司停滞狀态?攜程、皇家加勒比遊輪公司3月20日宣布，雙方将于2018年秋天關閉天海郵輪合資公司，接下來我們就來聊聊關于攜程公司停滞狀态?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

攜程公司停滞狀态

攜程、皇家加勒比遊輪公司3月20日宣布，雙方将于2018年秋天關閉天海郵輪合資公司。

天海郵輪是中國第一家本土豪華郵輪公司，由攜程和皇家加勒比在2014年合資成立。攜程和皇家加勒比分别持有此公司35%的股權，剩餘股份由天海郵輪管理層和磐石基金持有，彼時擔任攜程總裁的範敏出任天海郵輪的董事長兼首席執行官。

據攜程公布的數據，天海郵輪在三年多時間裡預計将總共運營近300個航次，服務約50萬遊客。據悉，天海郵輪的最後一個航次時間在未來幾周内确認，在此之前，天海郵輪将維持正常運營。

據悉，天海郵輪旗下的“新世紀号”郵輪将出售給TUI集團旗下的Marella郵輪，預計該船隻移交時間為2018年12月。

攜程方面表示，郵輪業務收入在2017年增長超過70%，郵輪公司關閉後郵輪仍将繼續成為攜程一站式旅遊服務平台的重要一環，公司也将繼續和全球郵輪公司合作，為郵輪遊客提供服務。

去年郵輪行業經曆了一個拐點。據中國郵輪産業發展大會的數據，2017年我國郵輪旅客出入境人次為495.5萬人次，同比增長8%；11個郵輪港共接待郵輪1181艘次，同比增長17%。

而在此之前，中國郵輪旅遊客流量已經連續多年增長速度在40%-50%或以上，2017年中國郵輪首次出現了增速放緩現象，其中以華東地區最為明顯。

業内分析認為，中國郵輪市場在去年的赴韓遊斷崖式下降之後，整個市場逐漸由“高速發展”向“平穩發展”轉變。一方面郵輪旅遊增長率放緩，另一方面部分郵輪運營商也開始削減運力。

天海郵輪自身也面臨着較大的運營壓力。目前，天海郵輪旗下僅有一艘“新世紀号”，而國外同行們幾乎都擁有批量船隊，“單槍匹馬”的條件下，天海郵輪很難在價格、管理上形成規模效應，無論是成本控制還是産品研發，天海郵輪均不具備優勢。

攜程坦言，郵輪行業在中國市場的發展仍處于早期階段，但發展潛力巨大。不過，也正因為如此，在中國開展郵輪事業更有挑戰，從資本層面而言，投資回報期也相對更長。

事實上，21世紀經濟報道記者去年就從接近天海郵輪的人員處了解到，公司業務量不是很多，一些新招的職員甚至“挺閑”，當時内部就有猜測，攜程可能會放棄這一塊業務，不過并未得到證實。而據澎湃新聞報道，天海郵輪股份一事早在半年之前便已在業内傳開，隻不過買家人選遲遲未定。

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