作者：咖加用戶-張世琦

前不久有幸聯系上了一個車友微信群裡的天津本地朋友，在文中我們就稱這位朋友叫磊哥。磊哥的預算大概是15-18萬之間，微信群裡各路“車神”們就開始給磊哥推薦各種車了，什麼不買思域不是人啊，加錢上雅閣啊，買倆飛度換着開得啊（哎呀好像都是本田的~）當然也有“一本正經”推薦保定林肯vv7的，還有推薦卡羅拉雙擎的，當然作為一個傑德車主我也給他推薦了傑德，反正是各抒己見，好似神仙打架~，好不熱鬧。磊哥最終選擇了邁銳寶xl,也就是我們今天的主角。

家父是一個堅挺的通用粉絲，當年差點一時沖動買了上一代邁銳寶，我當時也是被梁朝偉的b格所震撼，但是很不幸，我并沒有開過那一代邁銳寶，家父去試駕的時候都不帶上我...

雖然那時我還在上大學，沒有駕照。當時的對邁銳寶的感覺就是這樣的：

再說會車主磊哥本人，他也是比較喜歡研究車，在買車前也觀看了很多的車評視頻（包括我敬愛的某數字車評人的視頻），再看過了衆多“大神”們推薦的車之後，終于在媳婦的“建議”下去了雪佛蘭4s店，在參考了某數字車評人的觀點後看中了邁銳寶xl，試駕後，經過深思熟慮就購買了這輛2018款邁銳寶xl。磊哥本人并沒有任何的車系論，算是當下最理性的那種汽車消費者，我認為買了邁銳寶xl對他來說是一個綜合考慮後最好的結果。

這輛2018款530t銳逸版邁銳寶xl指導價為20.49萬元，在優惠了将近6萬之多後最終落地價格差不多是17萬。配置上非常豐富，全車真皮，帶腰托的電調座椅，座椅加熱，帶後視鏡位置的座椅記憶，遠程啟動，carplay，車載WiFi應有盡有。

這輛車的外形個人認為還是很耐看的，單色輪毂，不那麼多的鍍鉻條裝飾，整車的線條設計也很豐富，有點運動味，又不顯得花裡胡哨。在本人買車時也試駕過當時的2016款邁銳寶xl，當時的邁銳寶xl還是全系雙離合變速箱，當時我本人就被這輛車出色的行駛品質和駕駛方面的特性所吸引，但是最後出于種種原因沒能選擇它，後面我們會指出一些2018款與2016款的一些小區别。

開慣了傑德，做進去最先吸引我的就是邁銳寶xl的座椅。

圖中可以看到座椅可以調到一個非常躺的姿勢，座椅的包裹感非常強，對肩部和後背的承托非常好，坐墊前端可以承托住我的整個大腿。座椅的基礎位置比較低，調到最低可以讓我有一種被方向盤和中控台擋住的感覺，個人很喜歡這種感覺，有一種在戰壕裡的戰鬥感~即運動又舒适。

方向盤的可調範圍也很大，但是有個不好的地方，就是方向盤調節時向上的回正力比較大，需要一些力量來進行向下調整，對弱不禁風的小女生不太友好。坐進後排，足夠的腿部，頭部空間稍顯緊張，舒緩的靠背，不足之處還是坐墊較短，但是好在坐墊角度還可以，坐墊和靠背材質比前排硬一些，靠背形狀還可以，在這個級别算正常水準。

儀表盤還是比較傳統的儀表盤，說真的我還是喜歡傑德那種儀表，非常直觀，邁銳寶的xl的瞬時油耗數值顯示我沒有找到，也許有，但是我沒有找到，對于我這種重度節油癖患者來說是災難性的。。。如果能把信息顯示屏幕再做大一點就好了~

中控屏我壓根就沒用，這些功能我個人也不是很在意，隻要能連藍牙，方便的切歌調台就好了。

邁銳寶xl的方向盤音量按鍵和切歌換台鍵在方向盤後側，是我在尋找換擋撥片時找到偶然找到的~不過習慣了以後還挺好用的，手感也不錯，但是方向盤正面的按鈕手感不是我喜歡的類型，我還是喜歡那種整個能按下去的獨立實體按鍵，并且類似于薄膜鍵盤的那種手感。

空調面闆設計得還算直觀，按鈕手感也還可以，不過個人認為分區空調真的比較雞肋。

扶手箱有隔層，比較深，放一些雜物也是夠用的，缺點是開口尺寸比較小，東西放多了之後找起來不好找，尤其是放了很多亂七八糟的小東西在下面，找起來就要翻箱倒櫃的，所以推薦在裡面放一些比較大或者比較好拿的東西。

檔把旁邊的杯槽比較淺開口也比較小，不過布置在檔把的右側所以即便放比較高的瓶子也不太會影響換擋，檔把的手感還可以，阻尼稍微有一點廉價感，如果阻尼更重一些，更平緩一些就會高級很多。

把車開起來，我就直接奔高速去了，日常行駛當中變速箱的反應已經夠用了，低速堵車也不會覺得累腳，踏闆的力度也調教的适中，油門略微有點虛位，但是d檔下平順性還是可以的，低速換擋還是能感覺到頓挫和拖拽感，低速加速時，節氣門開度增大後會有一小段時間震動增大，從方向盤傳到手上，并且有相應的極低頻的聲音，這也屬于nvh的範疇，可能帶有運動屬性的産品定位需要它有這樣的表現吧，但是我個人并不喜歡這種比較分裂的發動機震動隔絕，我希望不論發動機的類型都能夠有一種線性增長或者不讓人太在意的振動和噪音增益幅度，因為我想買這輛車的消費者鮮有人是沖着它的運動定位而來的，主要是還是因為出衆的性價比，如果能夠在nvh上往舒适方向靠攏會更好一些，外形上運動一些就夠了。除此之外，總感覺車廂内還有一種從後方傳來的轟鳴聲，随車速的增益不是很大，目前不太确定是什麼噪音，因為原車配備的已經是固特異的禦乘2代輪胎，這是一款主打靜音舒适的輪胎。

車輛整體的nvh水平一般，在同級别隻能算中等偏下的水平吧。

120公裡時速的測試噪音，中頻還是比較多，相較于nvh比較優秀的車型，來自風噪和胎噪的700hz左右聲音還是多了一些，對車内語音和音樂的清晰度很有影響。

下了高速後我在車迹罕至的道路上嘗試一下運動模式，與d檔相比轉速更高，起步時輕踩一點油門整個車會在反應一小會後彈出去，重踩後的降檔反應速度确實比d檔下有所提升，轉速提升的也更快。日常駕駛還是d黨更舒适一些。l檔是低速手動擋，在我的體驗中是能鎖住檔的，适合應對上下坡以及喜歡手動模式駕駛的車主，但是換擋速度不快，需要一點時間反應。

自動啟停的感覺我認為還是很不錯的，邏輯比較正常，d裆下踩停就熄火，擡刹車就啟動，但是踩停後挂n檔就會先熄火再點火，不知道是不是因為空調的原因，我也沒有繼續做實驗。不過啟停的振動都控制的很不錯，比之前思域的啟停要好很多，思域的啟停動靜太大了。

濾震感覺上跟我印象中的16款邁銳寶xl沒啥區别，整個底盤還是十分柔韌，濾震動作還是很幹錯，而且比較輕盈，整體性格與之前試駕的沃蘭達比較相似嗎，唯一有點缺點可能就是過小突起或者減速帶時的聲音不是很好聽，是一聲比較空洞的“砰”。

最後下車去後備箱拿東西的時候發現了一個新老款的區别，就是18款和16款電瓶位置的區别。

（18款後備箱）

（16款後備箱）

當時試駕16款的時候我清楚的記得後備箱裡有一個黑色蓋闆下有電瓶，而在我試駕18款時後備箱沒有了黑色蓋闆，16款後備箱左邊有一個黑色的蓋闆，裡面放的是電瓶，而到了17和18款電瓶被挪到了發動機艙内。

（16款發動機艙沒有電瓶）

（18款發動機艙内紅圈位置是電瓶）

雖然電瓶位置改變了，但是電瓶正極一直都在那個紅色的帶拉手的蓋子下面。改款後後備箱的可使用體積大了一點，後備箱覆蓋材料的手感變得厚實了，而且後備箱蓋的支撐杆加了一些阻尼，這些都是改進之處。

這輛邁銳寶xl放在2018年的中級車市場中産品力并不算突出，但是它的優勢依舊是價格。關乎日後使用成本的保養費用也并不算高，油耗方面我和車主都沒有進行測試，目前這輛車的表顯油耗為8.6L/100km，實際油耗跟這個數值應該會有些出入，整體路況大概是暢通快速路與城市道路混合。

這輛邁銳寶xl給我的感覺是十分實用，足夠的空間，舒适的座椅，實惠的價格，滿足日常使用的駕乘感受，這就是這輛車的本質。

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