【卡車之家 原創】很多卡友魂牽夢繞的美系長頭車——肯沃斯T680，于近年來剛剛完成大換代。這款超級美式重卡以其可靠的動力鍊、超高的舒适性一直活躍于美洲、澳洲等牽引車市場，同時也是美系長頭牽引車的代表車型之一。

相較于上一代車型，這次新款的T680有了許多革命性的創新，它的上市在海外長頭牽引車界也掀起了一次不小的波瀾。下面我們就來看看最新款的T680身上都有着哪些亮眼的設計？而國内的長頭車又有着哪些可以借鑒的地方。

長久以來，美系長頭卡車給卡友的感覺就是電影“變形金剛”中擎天柱的形象，而塑造這一形象的彼得比爾特389車型作為“老一輩”的美式長頭車，享受到了全世界卡友羨慕的眼光。

新一代的T680是否能夠創造新的神話呢？相比于傳統的美式長頭車，T680變得更為圓潤，線條更為柔和。整車看上去相比于老款“擎天柱”等車型車頭更短小精悍，那麼這樣做的目的又是什麼呢？

當然是為了更低的風阻系數以及油耗。衆所周知，美國是一個化石能源消耗極多的國家，能源的浪費是極其嚴重的，這和美國油價較低是有很大關系的。但是T680畢竟作為商用車，還是要顧及到美洲、澳洲卡友的錢包，所以近年來，所有美系長頭卡車制造商開始在造型、風阻以及動力鍊上進行更為深入研究，以此來降低油耗。

那麼新款T680可降低多少油耗呢？據悉，百公裡将會比老款車型降低6％左右的油耗，不過又是如何實現這一壯舉的呢？

首先是打破傳統，利用風洞試驗和外觀設計師相互配合，不斷改進外觀的設計樣式與風阻系數，達到最佳兩者間的平衡。首先是在轉向輪的後方增設了出風口，T680行駛起來之後，通過進氣格栅的空氣順着兩側的出風口，将多餘的風以及發動機的熱量排出，以此強化了發動機散熱也兼顧了降低風阻的雙重設計。

設計師們發現，在貨廂以及駕駛艙後部多出來的空間越大，則越影響高速巡航時的空氣動力學，所以設計師将後方導流罩整體設計增大至28英寸，保障貨廂與駕駛室之間的空隙更小。在駕駛室A柱上還設計了轉向葉片可有效改善行駛中尾流，并且将老款車型設計的車頂做出調整，使其表面更為光滑，弧度更為貼合行駛時的空氣流動，讓這新一代的T680在高速巡航時能夠符合更好的空氣動力學，對油耗和噪音的降低效果更明顯。

此外，T680保持了一個非常優秀的傳統，就是卡友們可以根據自身的需求進行駕駛室樣式的選擇。車身外觀件、動力總成、驅動形式、駕駛艙大小、導流罩樣式等衆多可選項目，自由度更高。

美洲、澳洲的卡友可根據自身從事行業、駕駛行進路線、個人喜好進行深度的産品定制，可以說是肯沃斯将T680分散成衆多“零件”，讓卡友根據需求自行進行“拼湊”，這也讓每一台上路行駛的T680幾乎是擁有不一樣的車型。

T680在車外增設了兩個外接電源接口，美洲、澳洲不少地區人煙稀少，這樣的設計方便了卡友在戶外用電的需求。此外，T680的钣金件拼接也得到了升級，肯沃斯的工程師研究發現，越多的車身縫隙，高速行駛時越容易引起風噪和亂流，進而影響舒适性和油耗，所以T680身上單片式的車身覆蓋件很多，這樣一來可以盡可能的減少钣金件之間縫隙的産生。

車燈也是T680的一大亮點設計，全LED的光源不僅照射距離更遠，經過肯沃斯工程師的調整，在日間行車燈中還加入了肯沃斯的标志，轉向燈和日間行車燈共用一個燈組。兩側是美系車型标志性的黃色位置燈，這也是符合美國的法律法規要求，另外這套大燈組還可進行智能溫控，不會讓大燈表面受到水霧、蒸汽的襲擾從而影響照度。

新一代的T680提供兩套動力總成，分别是佩卡最新的MX-13發動機，排量為12.9升，最大輸出馬力區間覆蓋405—510馬力，最大扭矩輸出範圍可達到2000—2500牛米的範圍。

此外可選裝佩卡MX-11小排量發動機，排量為10.8升，最大輸出馬力可覆蓋355—455馬力，而最大扭矩輸出範圍則是1800—2300牛米區間。

新款佩卡發動機主打燃油經濟性，配合上佩卡自家性型号為TX-12的12擋AMT變速箱，可以說在日常使用中，這套組合能做到相互配合的天衣無縫，不管是行駛品質還是燃油經濟性都可以獲得不錯的表現。

T680發動機與變速箱均為佩卡集團的最新産品，此款變速箱最高擋為超速擋，最高擋速比0.77。

目前佩卡集團和全世界多個知名重卡制造商都有合作，歐洲的DAF（達夫）、北美的肯沃斯、彼得比爾特旗下的車型大部分采用了其動力總成。雖然口碑不錯，不過目前國内鮮有與佩卡合作的車企，這也是我國卡友不了解這套動力鍊的主要原因。

新一代T680首先改變的便是全液晶的儀表盤，這款儀表盤的尺寸為15英寸，堪比當下不少乘用車型使用的尺寸，不僅分辨率超高而且能夠顯示衆多有效的行車信息。

例如：空氣懸架氣壓值、車軸溫度、扭矩輸出值、變速箱油溫等關鍵行車信息。在這點上，肯沃斯技術人員表示：這些關鍵信息可以幫助卡車司機更好的判斷車輛的實時狀态。

此外，佩卡集團還通過這塊液晶屏加入了駕駛員性能輔助這一系統，通過傳感器檢測到發動機、變速箱的工作狀态，再結合實時監控和路面偵測系統，能夠輔助駕駛員更好的控制當下車輛的油門、刹車、液緩等裝置。這項科技也是目前牽引車的一項主流趨勢，可以讓駕駛員更好更安全地駕馭車輛。

并且新一代T680升級了車道偏離預警系統，在偵測到駕駛員疲勞時，車輛會根據攝像頭提供的道路信息進行輔助駕駛。并且，即便是駕駛員出現分心駕駛時，隻要手還在方向盤上，就可以通過傳感器控制方向盤進行修正，同時會發出報警聲音，讓駕駛員及時糾正車輛狀态。

此外，T680還有幾項科技值得一提，就是側面盲區偵測，每當駕駛員準備打開轉向燈變道超車時，如果車輛檢測到駕駛員後視鏡盲區有車輛或是行人時，會及時發出報警聲音提示駕駛員。這項科技目前大量搭載于乘用車之上，卡車領域所搭載的車型并不多，但是這項科技的出現能夠有效提升卡友的行車安全。

在坡道起伏的丘陵地區，不少卡友需要通過頻繁地切換檔位讓卡車行駛更加穩定、省油。與傳統的自适應巡航不同之處，T680搭載的這套Predictive Cruise Control（預測巡航控制系統）采用GPS和3D數字地圖技術來預測前方路段坡度的變化，這樣就可以提前偵測前方道路環境，然後自動修改T680的巡航狀态，最大程度的提升通勤效率并且降低了駕駛強度。

簡單來說，你隻需要稍微觀察一下路況，至于車輛的收放油門以及換擋，完全不需要人為幹預。

經過全新的設計，新一代T680的内飾可以說現代感十足，門闆以及座椅采用了全新的皮質縫線工藝以及色彩搭配。衆所周知，美國是車輪上的國家，駕駛員的舒适性被推到了第一位置，全新設計的中控不僅操作更加便捷，而且看得出T680努力想将駕駛室營造出家的感覺。

駕駛室後方别有洞天，首先是這個多孔逆變器“插座”，為了豐富美國卡友的用車生活，這款逆變器提供了非常強大的電力負荷能力，日常的燒水、電腦、充電都不在話下，并且支持多個大功率電器同時使用，非常方便。

副駕駛的座椅可以進行180°的旋轉，同時抽拉出後方的桌闆，就可以為卡友提供一個非常惬意的辦公區域，日常在這裡看一下網絡訂單、電視劇，然後吃一頓雙人午餐也毫不費力。平時不用的時候可以将桌闆進行收納，以達到更巨大的内部移動空間。

冰箱采用了推拉式的結構，放置于衣櫃下方，有着冷凍和冷藏兩種功能，美洲、澳洲卡友的卡車生活方式與我國卡友有一定的區别。他們喜歡采購一周左右的新鮮食材放置于車上，慢慢食用，這樣能夠更加專注于運輸，減少不必要的時間浪費，所以冰箱的容積往往相比國内卡車會更大一些。

美洲卡友同樣酷愛收看電視節目，尤其是每年的“超級碗”橄榄球賽，幾乎是每個美國人都不想錯過的重大賽事，所以高清壁挂電視成了每個從事幹線物流的美洲卡友的必選配置之一，這樣也能最大程度的豐富乏味的運輸時光。該壁挂電視還提供多個角度的調整，讓你在卡車上的各個角落都能找到最佳觀看角度。

微波爐是外國卡友非常喜歡的一項配置，雖然常吃微波爐食物對身體健康并不好，但相對來說，微波爐加工過的食材也比方便面等食物來的更具營養價值，這裡也期待國内車企早日搭載這一配置，用于改善部分卡友的飲食結構。

衣櫃也是必不可少的一項基礎配置，平頭卡車受結構影響，其内部空間很難出現衣櫃這一選項，所以這個配置估計能讓很多國内卡友眼紅，國内不少卡友的衣物是疊放進儲物格的，在翻找的過程中難免比較麻煩，那這樣的衣櫃設定，你喜歡嗎？

卧鋪是美系長頭車的一大特色，新一代T680可選三種不同的卧鋪尺寸，寬度分别為1米、1米4、1米96！三種配置皆為上下卧鋪結構，同時上卧鋪也保持了相同寬度，并且支持90度的折疊，上卧鋪底部還采用了軟包材質，兩人出行時，下方休息的卡友起床時不容易撞到頭部。

T680的下卧鋪采用了内部木頭支架加席夢思床墊的設定，寬度為1米4，即便是正常身材的兩個卡友都能同時睡下。并且，T680在側面還配有推拉式的通風窗，可為駕駛室提供更好的空氣流通，如果對尺寸不滿意還可以選擇最大号的駕駛室及床鋪，寬度為1米96的卧鋪，比家裡的床還要舒服！

● 編後語：

随着科技發展的日新月異，不論是歐洲平頭卡車還是美國長頭卡車都向着更大更舒适的方向持續前進。受限于國内法規标準的不同，或許如此“豪橫”的長頭牽引車隻能暫時投以羨慕的目光了。

國内目前長頭車型雖然發展較慢，但是也湧現出了格爾發跨越V7這樣的優秀車型，相信在不遠的将來，随着政策法規的逐漸放寬和相關技術的推進，将會有越來越多舒适的車型出現在卡友的身邊。（文/楊昊 圖/Kenworth）

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