色差是指2種或2種以上的顔色給人視覺中顔色的差異。汽車車身在塗裝過程中,面漆色差很難控制，汽車面漆色差一般要求ΔE≤2.0。色差測量主要有2種方法，一是目測，就是用眼睛目視；二是用色差儀進行測量。為了衡量色差輕重程度，測量時必須以标準色闆作為參照基準，标準色闆是經過雙方認可的色卡，這樣便于和實物對照，辨别實物是否存在色差。汽車車身面漆色差一般分為：同一車身不同部位的色差、不同車身之間的色差、車身與裝飾塑料件之間的色差、車身修補時的色差。本文根據在實際工作中的經驗，讨論一下各種色差産生的原因及解決方法。

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色差産生的因素

1.1 噴漆施工環境對面漆色差的影響

車身在噴塗面漆過程中，噴塗環境的溫度和濕度不同，對面漆色差影響很大，也就是說，同一罐調好的漆，在不同溫度和濕度的環境中噴塗，經幹燥以後測量色差，得出ΔE是存在很大差異的。這是因為環境的溫度和濕度影響油漆溶劑的揮發速度，溫度高溶劑揮發快，溫度低溶劑揮發慢，進而影響漆膜的表幹時間；同樣，如果濕度高溶劑揮發就慢，濕度低溶劑揮發速度就快，也會影響漆膜的表幹時間，導緻漆膜産生色差。

1.2 漆膜厚度對色差的影響

車身在噴塗過程中，由于噴塗距離、出漆量、走槍速度的不同或操作技能的問題，對漆膜的厚度影響很大，有的地方較厚，有的地方較薄，有的地方甚至出現露底現象，漆膜厚的地方外觀豐滿，光澤高；漆膜薄的地方不光亮，光澤較差，從而産生色差。

1.3 壓縮空氣壓力

塗裝施工過程中，壓縮空氣壓力的不同對漆膜色差的影響很大。這是因為空氣壓力的大小會影響油漆霧化顆粒的大小，壓縮空氣壓力越小，霧化效果越差，油漆霧化顆粒越大，油漆噴塗在被塗物上形成的漆膜不光滑，粗糙無光；如果壓縮空氣壓力較大，雖然形成的漆霧顆粒較細，但漆霧就會到處飛揚，不僅影響漆膜質量，而且影響上漆率，對色差也會産生影響。

1.4 烘幹溫度的影響

漆膜在烘幹過程中，烘幹溫度的不同對漆膜的色差有一定的影響。因為烘幹過程是一個從量變到質變的物理化學過程，烘幹溫度的高低和時間的長短，對物理化學變化的過程影響較大，溫度低，交聯反應進行慢，溫度低于規定的範圍，漆膜就不能完全幹燥，影響漆膜性能；漆膜烘幹溫度高，能加速交聯反應的過程，但由于漆膜形成過快，影響流平效果，漆膜就會粗糙。如果烘幹溫度過高，超過規定的烘幹溫度，就會産生過烘烤，漆膜就會發黃，影響色差。

1.5 油漆溶劑揮發速度的影響

油漆溶劑的揮發速度，與溶劑的沸點有直接關系，溶劑的沸點越高，其揮發就越慢；溶劑的沸點越低，其揮發就越快。若同一種油漆用不同沸點的溶劑稀釋後進行噴塗，在工藝條件相同的條件下，獲得的2種漆膜是存在色差的。這是因為稀釋劑的揮發速度影響了漆膜的表幹時間，進而影響了漆膜的流平。

1.6 施工黏度的影響

油漆施工黏度對色差也有影響。同一種漆，采用不同的黏度進行施工，獲得塗層的色差值是不一樣的，而且差别很大。這是因為施工黏度影響漆膜的外觀質量所緻。取某公司“工程黃”水性面漆噴塗不同黏度的色闆，其中1＃色闆黏度45 s、2＃色闆黏度75 s、3＃色闆黏度102 s時，進行色差效果比較，對照結果見表1。

從表中可以看出，油漆黏度在75 s時，色差值最小，ΔE均小于1；黏度為45 s、102 s時色差值ΔE均大于2，可以看出黏度對色差是有很大影響的。

黏度色差統計對照表

1.7 油漆攪拌不均勻對面漆色差的影響

油漆在施工之前要進行調漆，調漆過程中首先要将漆攪拌均勻，攪拌的目的在于将桶底的沉澱物攪起，并充分攪拌均勻。如果不攪拌，桶底的着色染料将沉澱于桶底，無法在塗料中均勻地分散，這樣會影響塗層的遮蓋力，同時會影響油漆的色差。

1.8 底層表面狀況的影響

噴塗面漆之前底層表面狀況對面漆色差影響很大，如果底層的顔色不同，或發花，或不同顔色的中塗（如果沒有中塗層的話，就是指底漆），其上邊面漆的色差差别是很大的，有的從肉眼就能識别出來。例如灰中塗和白中塗噴出來的面漆，一個顔色發黑，一個發白。有時局部修補是在面漆表面進行補漆，修出來的漆面色差會十分嚴重。還有底層表面粗糙度的不同，也會給面漆造成色差。

1.9 其他因素的影響

不同批次的色漆和罩光漆，由于油漆生産工藝條件的差異，或原材料的因素，也會給油漆塗層造成色差。另外，面漆與罩光漆采用“濕碰濕”施工工藝間隔時間的不同，也會對油漆塗層産生影響。噴漆室垂直風速的大小對面漆色差也有影響。

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色差問題的解決方法

１）加強噴塗環境的控制，使噴塗施工溫度和濕度控制在規定的範圍内。塗裝車間噴漆室的溫度和相對濕度分别控制在20 ～ 28 ℃和60% ～ 75%範圍内，這樣使影響塗層色差的溫度、濕度的因素基本消除。

２）加強施工工藝的控制，嚴格控制施工參數，如噴塗距離、出漆量、走槍速度、扇面寬度，規範操作方法，這樣能保證塗層沒有色差，且厚度均勻的漆膜。

３）加強空氣壓力的控制，調節空氣壓力閥門，使噴塗空氣壓力的大小控制在工藝範圍以内。同時強化工藝參數的日常點檢，保證工藝參數在規定的範圍内。

４）将烘幹溫度控制在規定範圍以内。經常檢查烘幹室的供熱系統，循環風系統、三元體、二元體、關鍵部件等，看看是否存在影響供熱及溫度均勻的問題，發現問題并及時排除。

５）根據氣溫的變化，采用揮發速度适宜的稀釋劑，例如夏季氣溫較高，溶劑揮發快，為防止溶劑揮發過快，塗料稀釋采用慢幹劑；冬季氣溫較低，溶劑揮發較慢，為防止溶劑揮發過慢，塗料稀釋采用快幹劑。

６）将施工黏度調整在規定範圍内，并做好記錄，防止施工黏度過高或過低。

７）調漆前将原漆攪拌均勻，将桶底的沉澱物全部攪起并充分攪拌均勻，使顔料分散均勻；塗料加入稀釋劑之後用攪拌棒再次攪拌均勻，而後進行過濾，并做好調漆記錄。

８）噴塗面漆之前，對打磨露底的、底材顔色不一緻的要補噴中塗漆；對于能滲透顔色的塗料，要補噴專用的黑色遮蓋底漆，防止顔色滲透及色差的産生。

９）對于不同批次的油漆，要求供應商加強顔色控制；同時要調整好生産節拍，掌握好流平間隔時間；強化送風系統的管理，控制風速；保證色差符合要求，提高外觀質量。

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結語

車身油漆塗層色差産生的因素較多，如果控制不好就會影響塗層的外觀質量，為此我們要加強塗裝過程的控制，防止質量問題發生。

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