11月1日，理想汽車CEO李想首度公開承認理想ONE底盤下擺臂存在設計缺陷，并“創造性”地使用“硬件升級”的概念來解決此事。

11月6日，理想汽車發布《緻歉信》表示：将此前“升級”表述改為“召回”，并正式宣布召回2020年6月1日之前出廠的10469輛理想ONE汽車，召回更換工作預計在3個月内完成。

理想汽車從“硬件升級”變“性”為“汽車召回”，僅用 5天時間。

短短4字的改變意味着什麼？

其實對理想汽車而言，盡管二者後續的處理方式都一樣，但事情的結果相同，并不意味着做事情的動機也相同。

“硬件升級”意味着“錦上添花”，意味着理想ONE這輛汽車的硬件在“良心廠家”的支撐下，與時代一起進步，且朝着更安全、更耐用的方向。

“召回”則完全不同，召回制度就是針對已經流入市場的缺陷産品而建立的。所以，實施召回的前提就是，廠家已經承認産品缺陷。“召回”意味着“回爐再造”，意味着理想汽車對之前理想ONE多次發生前懸架下擺臂球頭脫出（俗稱“斷軸”）事故的“免責”回應，都是“鬼話連篇”，因此，理想汽車至少被“打臉”10次。

是什麼樣神奇的力量？讓理想汽車“改弦易調”，讓一向自負的李想也服了一次軟。

▍ 是李想時常挂在嘴上的“用戶思維”嗎？

理想ONE上市初期，李想自述，對用戶問題TOP10頗為上心，成立專門的部門，對線上用戶反饋的集中在前10名的問題，将予以高度重視，并盡可能解決問題，滿足用戶需求。

2020年8月29日，李想在成都“用戶日”活動上，為其堅持的“增程式”技術路線正名，因而大爆粗口：讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天研究技術路線，TM的什麼技術路線啊？胡說八道！

李想用“負面營銷”的方式，把理想汽車的“用戶思維”推向了一個全新的高度。上述，去掉髒話部分，再換一個角度去理解，即為：理想汽車最關心用戶，一直秉承“用戶思維”造車，甚至都可以忽略技術路線的重要性。

事實果真如此嗎？

這一次，我們就用李想的“矛”來攻李想的“盾”。

上文所提及的，11月6日，理想汽車發布《緻歉信》内容中有一個容易被忽略，但是又很重要的時間信息，理想汽車 “宣布召回2020年6月1日之前出廠的10469輛理想ONE汽車”。

這就意味着，在理想汽車内部，實際從6月1日開始，就做出了關于前懸架下擺臂生産的技術調整，6月1日之後下線的理想ONE從理論上講，已經解決了斷軸問題，所以，召回日期才以6月1日為限。

這就納了悶了？

從2020年6月1日理想汽車升級配件質量至11月6日理想ONE确認召回，差不多小半年的時間，理想汽車一直标榜的“用戶思維”去哪裡了？是拿來計算理想ONE繼續斷軸的次數嗎？

果然，理想汽車“得償所願”。

8月9日，9月7日，9月12日，10月15日，理想ONE來了一個“四連跪”。

所以，理想汽車所謂的“用戶思維”換不回“硬件升級”，更換不回“汽車召回”。

道德的力量叫不醒裝睡的理想ONE。

▍ 是“專家”們讓理想ONE走了召回路線，有人信嗎？

當理想汽車自身的“用戶思維”淪為笑柄之後，讓理想ONE确定走召回路線的力量隻能來自外部。

首先要排除用戶，要知道，對用戶來講，無論是“升級”還是“召回”，其結果對他們而言，都一樣。投訴無門數月之久的事情，終于得到解決，欣喜之餘，自然懶得理會“升級”和“召回”之間的差異。當然，理想汽車之前也正是利用這一點來大做文字遊戲。

所以說，是“專家”的力量，讓理想汽車低下了“高傲”的頭顱。盡管，幾年來，因為諸多“僞專家”出現，讓“專家”的詞義，一度由“褒”演繹為“貶”。但這一次，真正的專家站在了我們一邊。

11月1日，理想汽車宣布對存在安全隐患的理想ONE進行“硬件優化升級”，是通過理想汽車秋季溝通會來完成的。

彼時，一位專注于質量領域報道的資深媒體記者在發布會結束後說道：這幾乎是我聽過最讓人生氣的一場新聞發布會，我甚至都被氣樂了。

這是來自“資深專業記者”的人生第一高度質疑的感受。而“資深專業記者”怎麼樣都得算半個專家吧。

中國質量新聞網以《理想汽車的詭辯》為題，對發布會整場内容作了報道與分析。“中國質量新聞網”的主管部門是國家市場監督管理總局，正經的官媒，麾下不缺正經的質量監管專家。

這是來自“質量監管部門”的否定。“否定”背後，是諸多質量管理專家對理想汽車，目無規則，不尊重市場的“憤怒”。

10月23日，國家市場監督管理總局官網顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司向總局備案召回計劃，決定召回共計29834輛Model s、Model X車輛。召回理由是：在經受較大的外部沖擊時，懸架部件可能存在斷裂隐患，将更換改進後的懸架連杆。

盡管，馬斯克對此喋喋不休，一副心不甘情不願的樣子，但召回就是召回。中國市場可以沒有特斯拉，特斯拉離得開中國市場嗎？

本來，特斯拉Model s、Model X和理想ONE的召回事件，除了召回原因大緻相似之外，本沒有直接關聯。

壞就壞在，此前，無論是理想汽車還是李想本人，在解釋理想ONE下擺臂如何堅固時，多次拿特斯拉Model s、Model X使用相同材料作為背書。彼時，理想汽車認為，隻要攀上特斯拉這門親，那就會無往不利。

真是此一時，彼一時啊。

在理想汽車眼中的權威專家，膜拜者，一生追随的偶像——特斯拉，也出現了相似的狀況，特斯拉都召回了，理想汽車怎麼辦？

這是來自理想汽車眼中最“權威專家”的現身說法。隻是，不知道理想汽車獲知特斯拉召回那一刻，有沒有想把曾經發布的“Model X和Model S的前上橫臂使用的也是相同的材料”這句話，生生吃進肚子裡的沖動。

所以，我們必須要相信，是“專家”們讓理想ONE最終選擇了召回這條路。

▍結語：

事實上，誰讓理想汽車改弦易調，并沒有那麼重要。資本市場的壓力和理想汽車單調、孱弱的産品特征之間的矛盾，才是強壓在理想汽車頭上的大山。理想汽車容不下任何閃失，但自己的造車實力又做不到沒有閃失。

在理想與現實交織起來的“籠”中，但願理想汽車不要做“困獸猶鬥”的事情。否則，失态、失策、失勢的事情會接踵而至。

心寬，眼界自然寬。請理想汽車尊重規律，生産汽車不是模拟遊戲，如果汽車一直帶着安全隐患在路上，即便是無限美好的進藏風光，也談不上“沒有焦慮”。

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