不知不覺 2018 年已經來到了年底，2018 年剩餘時間不到 20% ，不少車廠都選擇在最後一段時間發力，該降價的降價，該發布的發布，說道最近兩周新能源車圈子裡最大的一件新聞莫過于理想智造 ONE 的發布。這台車與大家經常接觸到插電式混合動力、輕混合動力以及純電動車型都有所區别。因為這是一台增程式電動車。

什麼是增程式電動車？

其實增程式電動車還是非常好理解的，顧名思義增程式就是增長裡程。根據李想在理想智造 ONE 發布會上面的說法就是“這是一台沒有續航焦慮的電動車”。在我們所了解到的電動車中增加了一個增程器，而這個增程器其實就是一具傳統的燃油引擎，這具引擎的主要作用就是彌補了電動車在長距離出行的情況下能擁有更長的續航裡程以及更為便捷的能源補充方式。

1.2T 渦輪增壓引擎來自于東安動力

搭載在理想智造 ONE 上的這具增程器是來源于東安動力的1.2T渦輪增壓引擎。這具引擎是由理想智造和東安動力合作研發的成果，最大功率可以達到 100kW ，但在日常正常行駛中這具增程器功率将會被限制在 60kW 以内。

理想智造 ONE 為全天候電驅，增程器并不參與工作

我在網上看到不少網友都在問：“那這台理想智造 ONE 與傳統的插電式混合動力車型有什麼區别？”在這個問題上其實我們就可以完完全全的看出區别，正常的插電式混動車型大家都非常熟悉了，可以用純電模式行駛、可以混合動力行駛，還可以通過車内的模式切換都駕駛模式進行各種不一樣的調節，但在理想智造 ONE 上驅動方式僅有電動驅動一種方式，增程器的作用就在于車輛電量低的情況下啟動驅動車輛電機，保證電機驅動車輛功率最大化。

VELITE 5 增程器将會參與車輛的驅動

但增程式電動車并不是隻有電驅動車型這一種行駛，像别克 VELITE 5 車型同樣為增程式電動車，他的驅動方式則與理想智造 ONE 有所不同，别克 VELITE 5 車型在車輛電池電量充足的前提下将會采用純電的方式進行車輛的驅動操作，電池電量不足的情況下 1.5 升自然吸氣的增程器（引擎）将會啟動，與車輛的雙電機和雙排行星齒輪進行聯合驅動車輛，這時候别克 VELITE 5 就成為了一台常見的混動車型，而增程式電動車型增程器并不參與車輛的驅動。

總的來說增程式電動車，其實就像是李想在發布會上所描述的一樣。是一種沒有續航焦慮的電動車型。打個比方吧，增程式電動車其實就是在電動車型上增加了一套發電機以提供更長的續航能力以及更為便捷的能源補充方式。相較于純電動車型目前的 3~400km 左右的純電續航而言增程式電動車型除了能提供與電動車類似的駕駛感覺還能擁有着更為優異的續航成績。

除了理想智造 ONE 市面上有什麼車是增程式電動車？

寶馬i3

其實增程式電動車并不是什麼新鮮玩意兒，除了理想智造之外有不少傳統老牌車廠如别克、日産、寶馬等都擁有增程式電動車型。要說到大家最為熟知的增程式電動車寶馬 i3 可以說是當仁不讓。

我們看回寶馬 i3 這款車型，這台車與老大哥寶馬 i8 一同上市，其實寶馬i3在亮相之初也是一台設計理念非常先進的車型，隻是先進的理念與科幻的外觀都被更為優秀的老大哥寶馬i8所壓蓋住。時至今天，在路上我們依舊可以看到不少寶馬 i3 在路上行駛。

寶馬 i3 “可憐”的 0.65L 增程器同樣不會參與驅動車輛

其實寶馬i3所搭載的增程系統我們可以看成是理想智造 ONE 的弱化版，寶馬i3搭載了一台 0.65L 的雙缸自然吸氣引擎，這台雙缸發動機工作原理與理想智造 ONE 非常相似，同樣并不會參與車輛車輪驅動，僅會對車輛電機進行充電，再經由電機對車輛進行驅動。寶馬i3的增程器進行工作能為車輛帶來額外 130 公裡的車輛續航裡程。

别克 VELITE 5

别克 VELITE 5 其實也算是在國内市場出現比較晚的增程式電動車，由于其并未使用國産電池導緻其無法上“綠牌”的尴尬處境。而且别克 VELITE 5 這款車驅動方式也與寶馬 i3、理想智造 ONE 等有所不同。

别克 VELITE 5 的增程器在電池電量低的情況下會介入進行驅動車輛，與上述車輛驅動電機的形式稍有不同，所以嚴格意義上來說可以說是一台插電式混合動力車而不是一台增程式電動車。

日産NOTE e-Power

提到增程式電動車，真的不得不提這款車，日産 NOTE 的前身其實國内消費者也有所接觸，NOTE 其實就是當年很火爆的日産骊威的後續車型。在增程式電動車文章中提及這台車主要是因為在它的故鄉日本，NOTE 是擁有着一款增程式電動版本的車型。名為日産 NOTE e-Power。這款車的出現甚至打破了普銳斯在日本新能源領域的霸主地位成為了新一任霸主。

日産 NOTE e-Power

日産 NOTE e-Power 搭載了一台 1.2L 三缸自然吸氣引擎作為增程器，其工作原理基本與寶馬 i3 以及理想智造 ONE 類似由增程器帶動電機進行驅動，并不由這個增程器（引擎）直接驅動車輛。值得一提的是，這台車基本上并不具備純電續航能力，因為其電池組僅為 1.5kWh 并不能支持車輛純電行駛，基本上可以說這款車全程将會由燃油提供電動車般的行駛質感。值得一提的是這台增程式電動車在日本市場上還有高性能版本哦，新能源市場上的高性能小鋼炮并不多見。

廣汽傳祺GA5 REV

傳祺 GA5 REV 算是國内早期的增程式電動車

而在理想智造 ONE 出現之前其實在國内市場上就已經出現過廠商生産增程式電動車型，在 2014 年的廣州車展上廣汽傳祺帶來了旗下 GA5 車型的增程式電動版本名為傳祺 GA5 REV ，相較于燃油版車型，該車搭載了一具 1.0L 發動機加 31kW 的發電機。純電續航能力可以達到 80km 。油電混合前提下更是可以達到超越 600km 的續航能力。其驅動方式與寶馬 i3 、理想智造 ONE 等增程式電動車車型一緻，車輛引擎并不參與車輛驅動。

增程式電動車真的有那麼好？

除了沒有續航焦慮問題外，駕駛體驗也是增程式電動車的一大亮點，我們都知道插電式混合動力在電量匮缺的情況下為車主帶來的駕駛體驗相較于滿電狀态下有較大的區别，許多電動車車主都會說在開了電動車之後就再也回不到燃油車了

但是增程式電動車通過燃油增程器為電機提供足夠的電量驅動車型，既能帶來插混車型的續航裡程也能帶來電動車優異以及線性的駕乘體驗。

10 升的油耗即使放在燃油車行列中也并不算省油

當然，任何東西其實都是有利有弊。增程式電動車當然也不例外，在理想智造 ONE 發布會上理想智造也親自公布了一個數據，除了常規的“炫耀”各項指标外這項指标與其他車場的發布會可以說是“逆其道而行”，這項指标在發布會上公布的就是車輛的高速油耗。我們可以看到在高速油耗這一欄中顯示的是 ＜10 升，對于發布會上經常看到的節能數據來說這項數據可就真的是十分的“亮眼”了。

在進行急加速的情況下增程器以及電池組将會聯合發力以保證車輛足夠的動力

在車輛電池電量不足時，增程器将會驅動電機為車輛帶來動力

而當增程器驅動電機電量充足時，多餘電量将會被回收到電池組中

造成如此“高”油耗的原因主要還是在于增程式電動車本身的電機設計，我們都知道電動車沒有變速箱這一設定導緻車輛在高速工況下車輛電機長時間處于高強度工作狀态，從而能耗也一路走高。而增程器為了支撐車輛電機高強度工作所消耗的能耗則同樣也需要高強度輸出以保證電機可以獲得足夠的能量進行高速巡航，這樣一來油耗稍高也是可以容易理解的。

另外，由于增程器是一具傳統的燃油引擎，在進行工作的時候難以避免的就是帶來抖動和噪音，對于此問題理想智造方面給出來的辦法就是将引擎轉速控制在了 4000 轉以内以減少增程器帶來的抖動以及噪音問題。由于增程器的加入，在電動車車主最為害怕的冬天也将成為過去時。由于增程器的存在，增程器工作時将會為車輛電池帶來一定的熱量，保證電池處于最佳的工作溫度範圍。車輛在天氣寒冷情況下衰減僅為 5% 左右，相較于傳統電動車的 30 % 左右衰減有着非常明顯的優勢

上綠牌？上藍牌？增程式電動車怎麼上牌？

目前國家已經承認增程式電動車屬于插電式混動車型範圍

我們拿理想智造 ONE 做一個例子，目前國家已經正式将增程式電動車型錄入了新能源目錄，現在根據相關政策增程式電動車目前是屬于插電式混動車型的範疇，将會享受和插電式混動車型同樣的補貼以及相關優惠，可以上新能源綠牌、不限行和免購置稅等政策（北京除外）。

新出行點評：

說了那麼多，其實增程式電動車用一個非常簡單的生活例子就可以簡單說明。我們日常用手機的時候會出現沒電的情況，在這種情況下充電寶這樣物品就應運而生了。增程器在電動車中充當的作用就相當于手機充電寶。目前國内的增程式電動車并不算多，縱觀全球增程式電動車型也隻占有小部分市場份額，但不少增程式電動車在市場上都受到了各地消費者的青睐，相信随着國家政策将增程式電動車列為插電式混動車型後，除了目前已經面世的理想智造 ONE 以外，在不久的将來國内消費者将會見到更多的增程式電動車的出現。

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