随着沖擊壓路機的進行，路面闆變形特征也不斷變化。在第一遍沖擊破碎過程中，路面闆上最大變形點總在沖擊荷載作用的位置。随沖擊壓路機沿着兩條沖劑施工路段的行進時，沖擊輪分别作用于闆邊、闆中。各沖擊施工路線中三個沖擊荷載作用點相比較，當沖擊荷載作用在闆中時豎直變形最小，當沖擊荷載作用于闆邊時，豎直變形相差不多。
在某單一沖擊點沖擊過後，雖然路面闆變形很快恢複，但由下一沖擊點沖擊後的路面闆變形分布等直線可以看出，變形并不是完全恢複，既混凝土路面闆的變形存在一部分塑性變形。
與路面闆的變形特征相類似，在沖擊荷載作用瞬間，路面闆受力較大，但在沖擊過後，路面闆最大應力迅速減小。應力分布與闆體縱、橫彎曲變形是一緻的。在沖擊輪作用位置，路面闆表面以受壓為主，作用點周圍有不同程度的受拉區。在闆底，沖擊輪作用點下方為拉應力區，而在闆的周圍邊界局部存在受力區域。
單遍沖擊破碎後路面闆計算結果表明，各種工況時，路面闆底面均有不同程度的塑性破壞。雖然當沖擊壓路機沿線路2沖擊破碎時的最大塑性應變值較線路1時的最大塑性應變大，但當沖擊壓路機沿線路1對混凝土路面進行破碎時，混凝土路面闆底的塑性區明顯大于沿線路2破碎時的塑性區。
就混凝土面闆底部發生塑性應變的區域大小而言，沿線路1施工時，每個沖擊荷載作用點對應闆底均出現了塑性區，而沿線路2施工時，第二個沖擊荷載作用點下幾乎沒有塑性區，明顯的塑性區域出現在闆角，且相對面積較小。這說明沿各施工路線沖擊破碎舊水泥混凝土面闆時，闆底均有不同程度的開裂或破壞，但沿線路1施工時，路面闆破壞效果較好，線路2的破碎效果較差。
梅花沖擊壓路機在施工時，路基的工程性質好壞，對路面闆的破碎有較大的影響。一般情況下，随着路基剛度的增大，路面闆越難破碎，且在剛度不同時，闆中的縱橫向裂縫産生情況不同，當路基剛度大時，橫向裂縫容易形成，當路基剛度較小時，縱向裂縫容易形成。基層整體上與路面闆一起處于縱、橫彎曲狀态，最大垂直位移值及分布與路面闆基本一緻。
基層頂面應力以壓為主，基層底面以拉應力為主，因此存在多個應力中心，這些應力中心一般分布在荷載作用點下方或沿混凝土路面闆闆邊、角分布，而且大部分是拉應力區與壓應力區交替出現。這是混凝土路面闆在沖擊荷載作用下由尺寸效應導緻基層應力集中的表現。
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