發動機正常的機油壓力，是保證發動機各摩擦件得以充分良好潤滑的前提和必要條件。一旦發現機油壓力過低，應停車查找其原因并排除之後方可行車。否則極易造成因發動機機油壓力過低而出現曲軸瓦燒熔而“抱軸”，較嚴重時可能使發動機因此而報廢。
1、機油壓力始終過低
（6）機油過髒，使用時間過長而變質等，使吸油盤的濾網或油道堵塞。應更換新的機油，并清洗濾網和油道。
（7）機油泵磨損後，使機油泵内漏增大，則泵油量減少，或者是機油泵紙墊損壞而滲漏機油。可通過減少機油泵端蓋墊片厚度的方法來補償，如泵油量仍不足時，應修理或更換磨損零件及損壞的墊片。
（8）檢查限壓閥的彈簧是否過軟、閥門是否磨損過甚。若閥門磨損正常，則應檢查彈簧的彈力是否不足。可拆下彈簧，在試驗台上檢驗，一般不允許随意調整。限壓閥鋼球與閥座磨損封閉不嚴、漏油，使密封性能喪失。閥座磨損較輕時，可用氣門砂研磨斜面。球形閥也可以用鋼球放在閥座上用銅棒頂住，輕擊數次使二者密合。
（9）吸油盤至機油泵的油路裝配不嚴密而漏氣，如吸油管空心螺栓擰得不緊等。重新安裝，消除漏氣故障。
（10）主軸承、連杆軸承，凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損，間隙增大，潤滑油滲漏過多。修理和更換新件，恢複零配件的配合關系，使其間隙在正常範圍内。
（11）轉子式機油泵外轉子裝反，使泵油量減少。重新安裝，使外轉子外圓有倒角的一端應裝向機油泵體内。
（12）機油濾清器堵塞，此時，安全閥開啟壓力又高，使機油在濾清器前的壓力增高，迫使機油泵内漏增加，主油道油量減少，緻使機油壓力下降。要定期清洗機油濾清器濾芯，排除堵塞故障。在機油泵試驗台上，重新調整安全閥的開啟壓力。在裝回濾芯時，一定要注意氈墊的數量與位置，安裝準确。
此外，發動機工作中，如果機油壓力始終過低，且有曲軸主軸承異響、連杆軸承異響或凸輪軸軸承異響等現象，應對上述産生異響的軸承間隙進行檢查。據試驗證明，曲軸主軸承間隙每增大0．01mm，機油壓力就會降低0．01MPa。
2、機油壓力突然降低
2、機油壓力突然降低
機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重洩漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量洩漏，發動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。
另外就是機油泵損壞，如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因，使機油泵不能建立起正常的工作壓力；還可能是與機油泵連接的管路接頭松動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導緻潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力，因而使發動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。
發生此種情況後，應立即使發動機熄火，以免造成嚴重機械事故。然後拆下發動機油底殼，重點檢查洩漏部位和機油泵。
3、剛啟動時壓力正常，運轉一段時間後機油壓力迅速降低
發動機剛啟動時壓力正常，運轉一段時間後機油壓力迅速降低。診斷這類故障，可通過分析發動機潤滑系發生的變化，來确定可能的故障原因。
發動機剛啟動時，由于啟動前大部分機油流回油底殼，所以油底殼内油量比較充足。而運轉一段時間後，由于部分機油被泵入油道進行循環，所以油底殼内的油量減少。
此外，剛啟動時機油溫度較低，而運轉一段時間後，機油溫度随發動機溫度升高。而溫度對潤滑系統的影響主要是機油黏度，随溫度升高機油黏度下降。如果機油黏度過低，在各軸承間隙一定時，對機油的節流作用變弱，機油壓力也會降低。
由上述分析可知，發動機剛啟動時機油壓力正常，而運轉一段時間後機油壓力又迅速下降的可能原因是：機油量不足或機油黏度過低。發生此故障，可先抽出機油尺檢查機油量，如果機油量充足，則可确定是機油黏度過低，應更換機油。
注意：如果因冷卻液或燃油進入油底殼稀釋機油，導緻其黏度降低，應查明漏水或漏油的原因，将故障排除後再更換新的機油。
4、機油壓力過高
在使用中，若機油壓力表指示壓力長時間高于正常标準，即為機油壓力過高。機油壓力過高并非好事，不僅使機油泵負荷增加，而且可使安全閥常開，機油未經粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；若安全閥卡滞，還會沖壞粗濾器濾芯，并引起主油道被濾芯碎片堵塞。
按機油壓力始終過低故障的分析思路，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，機油壓力傳感器前給主油道供油過多（如限壓閥故障）或傳感器後油路不暢（如油路堵塞）均會導緻機油壓力過高。可能的原因有限壓閥故障、傳感器之後的油道堵塞、軸承間隙過小、機油勃度過大，機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。對于新裝配的發動機，如出現機油壓力過高，應重點檢查曲軸主軸承、連杆軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。點火開關打開但不啟動發動機時，機油壓力表指針不回位，應重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。
5、機油壓力忽高忽低
當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：
（1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸人空氣。當發動機中高速運轉時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進人，由于空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。
（2）調節閥或回油閥彈簧受異物卡滞，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道内油壓升高、球閥打開時，主油道内卸壓，但因彈簧的阻滞作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關閉，接着主油道内油壓又上升，球閥又打開，如此循環往複，造成機油壓力大幅度波動。
（3）油底殼機油短缺，油平面位于集濾器吸油口的極限位置上，或機油管内有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。
（4）限壓閥裝配不當或膠粘，使油流阻力不穩定，或機油壓力表損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。
機油壓力突然降低的故障一般是機油嚴重洩漏，如機油道絲堵失落，機油道破裂等，都會使機油大量洩漏，發動機工作中反映出來的機油壓力就會很低。
另外就是機油泵損壞，如機油泵的齒輪與泵殼，泵軸與軸承之間的嚴重磨損，或泵軸斷裂調壓裝置失效等原因，使機油泵不能建立起正常的工作壓力；還可能是與機油泵連接的管路接頭松動或有裂紋，機油集濾器堵塞等，都能導緻潤滑系機油泵無法建立起正常的工作壓力，因而使發動機的機油壓力偏低，甚至無壓力。
發生此種情況後，應立即使發動機熄火，以免造成嚴重機械事故。然後拆下發動機油底殼，重點檢查洩漏部位和機油泵。
3、剛啟動時壓力正常，運轉一段時間後機油壓力迅速降低
發動機剛啟動時壓力正常，運轉一段時間後機油壓力迅速降低。診斷這類故障，可通過分析發動機潤滑系發生的變化，來确定可能的故障原因。
發動機剛啟動時，由于啟動前大部分機油流回油底殼，所以油底殼内油量比較充足。而運轉一段時間後，由于部分機油被泵入油道進行循環，所以油底殼内的油量減少。
此外，剛啟動時機油溫度較低，而運轉一段時間後，機油溫度随發動機溫度升高。而溫度對潤滑系統的影響主要是機油黏度，随溫度升高機油黏度下降。如果機油黏度過低，在各軸承間隙一定時，對機油的節流作用變弱，機油壓力也會降低。
由上述分析可知，發動機剛啟動時機油壓力正常，而運轉一段時間後機油壓力又迅速下降的可能原因是：機油量不足或機油黏度過低。發生此故障，可先抽出機油尺檢查機油量，如果機油量充足，則可确定是機油黏度過低，應更換機油。
注意：如果因冷卻液或燃油進入油底殼稀釋機油，導緻其黏度降低，應查明漏水或漏油的原因，将故障排除後再更換新的機油。
4、機油壓力過高
在使用中，若機油壓力表指示壓力長時間高于正常标準，即為機油壓力過高。機油壓力過高并非好事，不僅使機油泵負荷增加，而且可使安全閥常開，機油未經粗濾器過濾就直接送往摩擦表面，加劇摩擦副的磨損；若安全閥卡滞，還會沖壞粗濾器濾芯，并引起主油道被濾芯碎片堵塞。
按機油壓力始終過低故障的分析思路，如果機油壓力表和機油壓力傳感器正常，機油壓力傳感器前給主油道供油過多（如限壓閥故障）或傳感器後油路不暢（如油路堵塞）均會導緻機油壓力過高。可能的原因有限壓閥故障、傳感器之後的油道堵塞、軸承間隙過小、機油勃度過大，機油壓力表或機油壓力傳感器損壞等。對于新裝配的發動機，如出現機油壓力過高，應重點檢查曲軸主軸承、連杆軸承、凸輪軸軸承的配合間隙。點火開關打開但不啟動發動機時，機油壓力表指針不回位，應重點檢查機油壓力表和機油壓力傳感器。
5、機油壓力忽高忽低
當發動機怠速運轉時油壓正常，中、高速運轉時，機油壓力波動（油壓表指針在0～0. 6 MPa之間來回擺動或顫動），其原因主要有：
（1）機油泵有故障（如齒輪過度磨損或固定螺絲脫落），機油泵吸人空氣。當發動機中高速運轉時，機油泵吸力增大，空氣從機油管路密封不嚴處進人，由于空氣具有可壓縮性，從而造成油壓波動（進氣嚴重時無油壓）。
（2）調節閥或回油閥彈簧受異物卡滞，或彈簧彎曲與座孔碰擦，使彈簧運動受阻，球閥的打開和關閉都顯得比較困難。當主油道内油壓升高、球閥打開時，主油道内卸壓，但因彈簧的阻滞作用，直至油壓降至很低甚至接近于零時球閥才關閉，接着主油道内油壓又上升，球閥又打開，如此循環往複，造成機油壓力大幅度波動。
（3）油底殼機油短缺，油平面位于集濾器吸油口的極限位置上，或機油管内有雜質但未完全阻塞，使油泵吸油時有時無，造成機油壓力忽高忽低。
（4）限壓閥裝配不當或膠粘，使油流阻力不穩定，或機油壓力表損壞，也可造成機油壓力忽高忽低。
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