記者 時培磊

近期，不少貨車司機反映運滿滿、貨車幫等貨運平台利用資源優勢，誘導司機壓價競争，導緻行業越來越内卷，部分訂單扣除燃油費、高速費等成本後，幾乎沒有利潤空間。齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到，貨運平台壓價競争的問題近年來飽受诟病，交通運輸部曾多次約談貨運平台，要求對壓價競争行為進行整改。然而，平台運價一年不如一年，貨運行業越來越難幹已成為司機群體的共識。

有多少貨主願意加價？

“本以為年後廠子都恢複生産了，貨運行情會好起來，現在看不是那麼回事。”山東貨車司機齊師傅說，今年以來，油價仍保持高位，貨運價格卻普遍下滑，這讓他非常不解。

齊師傅駕駛的是前四後八9.6米的高欄貨車，平時使用運滿滿貨運平台接單，按照前兩年的行情，運價能達到每公裡5、6元。但今年，平台上的運價降到了4元左右，最便宜價格到了3元多。

齊師傅算了一筆賬：按照近期柴油的價格，他的車燃油費每公裡2.2元左右，高速費每公裡1.7元至2元多。如果走高速，成本每公裡在4元左右，“這樣算很多貨基本就不掙錢了，甚至賠錢。”為節省費用，很多司機選擇走省道，跑一趟也就賺個高速費的錢。

滿幫客服一名工作人員建議按參考價先發布，“如果司機覺得太低，到時候再加也可以。”

此前滿幫工作人員回應參考價問題時稱：“參考價是根據過往數月類似線路車輛的成交數據算出來的。但貨運場景非常複雜，市場供需、發貨時間、重量體積、是否易碎、要不要裝卸貨等等，都會影響最後的價格。”

記者了解到，在2022年6月份，就有司機反映滿幫優選惡意壓低運價，滿幫平台發布了《關于滿幫優選“低價事件”的說明》。說明稱：“平台沒有惡意壓低價格，平台也不會針對滿幫優選貨源在中間賺取運費差價。大家看到的滿幫優選提供的常規參考價是平台根據線路、距離、近期成交等數據綜合得出。”

對于低價問題，滿幫平台稱：“當貨主發布價格低于最低價格，平台會阻斷發貨；高于最低價格且低于提醒價格會對貨主提醒‘價格過低找車困難’。如果貨主發貨價格低于預估市場價格，平台會提示和引導貨主合理地提升運價，以便司機盡快接單。”

對此，司機們并不買賬，稱平台給出的參考價本身就很低，就是在誘導貨主和司機壓價競争。而就貨運平台壓價競争等問題，交通運輸部曾多次約談貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運等貨運平台，要求其不得誘導貨主不合理壓價，不得誘導司機低價競争、超時勞動。

多位司機表示，近幾年貨運行情可謂是一年不如一年。今年開春，價格仍不景氣，崔師傅期待5月份蔬菜豐收的時候，行情會好一些。

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