在國内二線豪華品牌市場，雷克薩斯無疑是一個特殊的存在，這個品牌在國内汽車市場耕耘多年，但是至今沒有通過合資的方式國産；而在整個豪華品牌都在通過優惠獲取銷量的情況下，雷克薩斯的主銷車型不僅沒有優惠，而且在部分店面還要加價。關鍵是，盡管雷克薩斯既不國産也不降價，但是銷量依然非常優秀，2020年有好幾個月份的銷量都位列二線豪華品牌的最前列，全年銷量也僅僅落後凱迪拉克幾千了輛而已。

而進入2021年，雷克薩斯1月份的銷量為24269輛，一舉超越了凱迪拉克的23200輛；二月份在春節假期的影響下，很多豪華品牌的銷量相比于1月份出現較大幅度的下滑，但是雷克薩斯的單月銷量還是達到了15745輛，繼續超越凱迪拉克。如果今年沒有什麼市場外因素的影響，那麼雷克薩斯成為2021年全年銷量冠軍的可能性是非常大的。

每到這個時候，有一個老話題就會被提起，那就是雷克薩斯未來還會不會國産。實際上在過去兩三年時間，随着英菲尼迪、DS、讴歌等豪華品牌在國内投産之後，遭遇到了嚴重的銷量“壁壘”，我們也在感歎，那就是雷克薩斯不國産實在是太明智了，免受很多方面的困擾。但是現在的情況又不一樣了，對于雷克薩斯來說，盡管在二線品牌中銷量優秀，但是和凱迪拉克始終處在“纏鬥”的狀态下，所以對于雷克薩斯品牌來說，需要一次質的飛躍，讓這個品牌擺脫二線品牌的束縛，成為一線品牌的第四位，而從當前的情況來看，很顯然，國産是實現這一結果為數不多的方式。

我們來看看雷克薩斯國産的有利條件，首先是品牌，雷克薩斯在國内耕耘多年，已經樹立起了廣泛的品牌影響力和認可度，很多消費者都知道雷克薩斯代表的品牌高度和産品級别，這一點和英菲尼迪、讴歌、DS這樣在進口車時代幾乎無人知曉的品牌完全不一樣，所以如果雷克薩斯國産，在品牌這一塊是沒有障礙的。

另一個方面就是合資對象，毫無疑問，如果雷克薩斯國産，選擇的對象一定是一汽豐田或者廣汽豐田，不管是哪個，豐田和自主品牌方的合作都是成熟的。所以引入雷克薩斯進行國産，推進速度會非常快，難度也會非常低。

當然還有經銷商渠道，在進口時代，雷克薩斯通過默認加價的方式，讓現有的經銷商賺得盆滿缽滿，經銷商的忠誠度還是非常高的，那麼如果國産，這些渠道依然是高效且忠誠的，這對于雷克薩斯國産也是一個優勢。

通過上述客觀情況，可以說雷克薩斯現在國産的各種條件都已經具備，而且基本可以确定，國産之後雷克薩斯的銷量在短期内就可以有較大的提升，有助于雷克薩斯徹底甩開二線品牌，進入一線品牌的末端，這種情況是也是雷克薩斯願意看到的。

但是我們認為，就算國産的條件如此之完備，前景看起來也很廣闊，但是雷克薩斯基本上還是沒有可能國産。對于雷克薩斯來說，如果的市場狀況正處在一個銷量不低、利潤更不低的狀态下，雖然雷克薩斯每個月的銷量隻有不超過2.5萬輛，但是由于雷克薩斯的産品價格相當堅挺，部分車型還在加價，所以利潤方面完全不用擔心，那些國産的豪華品牌，單車利潤很少能達到雷克薩斯的水平。

而國産之後，由于合資公司的性質，那麼雷克薩斯在産品價格、市場策略方面就要受到自主品牌廠商的牽制了，這一點我們在其他豪華品牌上也見到過，為了銷量和股價，很有可能會推動終端的降價和優惠，這對于雷克薩斯品牌來說，可能還不如現在完全有豐田方面完全主導要來得實在。或者說，如果雷克薩斯國産之後，品質方面得不到保證，沒有達到雷克薩斯九州工廠的裝配水平和工人的整體素養，那麼其實國産之後，對于雷克薩斯産品的口碑也是一種負面影響。

所以其實從當下的情況來看，雷克薩斯的口碑還在不斷提升，銷量也在不斷增長，這個過程可能是緩慢的，國産能起到的銷量提振作用肯定更強。但是從結果上來看，雷克薩斯國産之後，面臨來自生産方面、合作夥伴、經銷商方面的不确定因素或者是負面因素還是會比較多。因此在盡管雷克薩斯需要一次銷量飛躍，但是采取國産這一方式的可能性，還是非常非常低。

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