上周五，哈弗全新M6正式上市。作為哈弗M系列的首款緊湊型SUV，M6憑借超強的價格競争力被外界看作哈弗旗下的又一款神車。

不過，面對當今競争激烈的消費市場，消費者的眼光越來越挑剔。任何一款車型要想成為市場爆款，價格隻是敲門磚，品質過硬才是産品立足市場的核心關鍵。就像是H6，之所以被譽為國内SUV市場的第一神車，除了價格，其機械方面的穩定性以及長城十餘年專注SUV市場的口碑也是決勝市場的法寶。而全新上市M6是否也繼承了家中大哥的有點呢？我們不妨通過這次的試駕來一探究竟。

考慮到在上市當天，我們已經對M6做了産品介紹及價格公布的相關報道。因此，今天我們着重聊聊M6的駕乘感受，講點大家都想知道的幹貨。

全新M6在我上手後留一下的第一印象是轉向！由于采用了傳統的液壓助力，M6的轉向力度有别于目前大部分使用電子助力轉向的城市SUV。客觀來講，偏重的轉向力度需要有一個适應的過程，但全段無虛位的指向與紮實的轉向過程讓人歡喜。對于轉向力度偏重的标定，帶來了兩個好處：其一，中國人曆來喜歡偏沉的手感，這樣做讨了消費者的喜。其二，紮實的轉向不僅帶來了更安定的駕駛操控性，同時也進一步營造出了駕駛方面的高級感。

很多時候，精準的指向可以讓車輛在安全可控的前提下将機動性對大限度的釋放。在場地試駕中，筆者駕駛M6進行了一段繞樁測試。從主觀駕駛感受來說，對于方向盤的每一次轉動，M6的車頭都能按照設定的角度切入行車路線。同時，采用前麥弗遜後雙橫臂四輪獨立懸架結構的M6，在高速繞行樁桶的過程中也展現出了穩定的車身姿态。整個穿行過程，車内人員并沒有感受到太多的側傾和擺動。

除了來自操控方面帶來的好感，M6在動力總成上的表現也可圈可點。本次推出的全新M6全系統一搭載一台1.5T的發動機。值得一提的是，這台發動機是目前哈弗旗下運用最為廣泛的機型，目前已有數以百萬計的用戶，其最大的特點在于運轉的穩定性。而列裝在全新M6之後，哈弗對這台1.5T的發動機也做了而相應的調校匹配。

在一整天的試駕裡，無論是面對場地項目的性能測試，還是開放道路的自由試駕，這台1.5T發動機的表現都讓人滿意。尤其是在低扭階段，由于渦輪介入的轉速區間設定在了2200~4500轉。更寬泛的扭矩輸出平台，讓這台1.5T發動機為M6提供了不錯的動力儲備。即便是在起步階段，其營造出的加速感受與2.0L的自吸發動機不相上下。而當車速提升之後，來到2500~3500轉的常用的轉速區間内，整車的動力響應也沒出現絲毫的衰減。加之6AT變速箱的快速降檔反應，隻要你深踩油門，中斷的提速和日常超車所需要的瞬時爆發，這台發動機都能最大限度的滿足你。

關于空間，接近2700mm的軸距對于緊湊型SUV來說已算是相當漂亮的數據了。得益于工程師在車内布局的巧思，M6的實際乘坐感受表現相當出衆。本人185cm的身高不僅可以在第二排“葛優癱”，敲個二郎腿也不是什麼難事。加之第二排地闆的純平設計，周末全家出行，位于第二排中間乘客也能獲得不錯的腿部空間。

最後，結合配置與價格，給大家做一下購買車型推薦。M6全系标配了車身穩定系統、坡道輔助、多功能方向盤、8英寸中控彩色大屏、GPS導航系統、發動機啟停系統等。而以9.98萬元的自動兩驅都市型為分水嶺，自中配車型起配備陡坡緩降功能，對于M6在輕度越野方面也有有一定的能力加持。綜合來看，由于在基本配置方面比較給力，M6全系車型的性價比都相當高，大家可根據自己的實際預算進行選購。

總結：盡管M6的定位于定價都低于大哥H6。但客觀來講，在整車品質方面M6并沒有與H6拉開太大的差距。從某種意義上來說，M6和H6更像是風格迥異的兩兄弟，血脈中都流淌着爆款基因。對于長城來說，通過推出M6和H6這對兒孿生兄弟，并實施差異化的定位、定價策略，能夠進一步豐富産品體系，擴大市場份額。而對于消費市場來說，多一款同品質但不同風格的車型，也給消費者帶來了新的選擇。

文/黃耀寬

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