自主品牌裡，奇瑞三大件可靠性口碑一直不錯，但奇瑞的一些車型來看，顔值不足讓許多顔控消費者難以為其掏腰包，銷量不如其他國産選手，不過如今奇瑞也開始在顔值方面下手了，繼艾瑞澤5之後，又來大哥艾瑞澤GX，耳目一新的感覺總算平息不少吐槽的聲音。

無論是去年10月份上市，還是到今年4月份改款，艾瑞澤GX銷量一直徘徊五六千上下，銷量不算出色，我們也來體驗了這輛車，覺得還是可圈可點的。

奇瑞汽車 艾瑞澤GX 2019款

官方指導售價：7.49-11.39萬元

車型定位：緊湊型車

動力系統：1.5T L4

變速箱：5擋手動/CVT變速箱

最大馬力：147匹/156匹

峰值扭矩：210牛·米/230牛·米

排放标準：國五/國六

車型亮點：運動設計，搭載雄獅智雲AI系統，自主研發CVT變速箱

實拍車型：2019款 1.5T自動型色版 國五（指導價9.69萬元）

奇瑞最新的家族式設計，有了前寶馬設計師的加持，照理來說應當非常有看點，不過瑞虎系列車型來看個人不算感冒，但這種前臉放在轎車身上感受完全不同，總算在艾瑞澤GX身上找到合适的位置，像是加了不少運動套件，車身線條也很淩厲，捕捉年輕人的注意力是沒問題的。

L型的示寬燈很漂亮，隻不過鹵素遠近光燈确實拖了後腿，尾燈就不同，原本就很立體，加上燈腔構造設計非常有個性，點亮效果也非常讨好眼球，這個價位能做出這種高級感的确難能可貴。

作為艾瑞澤5的大哥，除了車身長度增加了138mm，其他方面跟小弟艾瑞澤5持平，大哥還是有大哥風範，同樣為2670mm的軸距，除了小部分凸起影響乘坐，艾瑞澤GX空間在緊湊型級别當中表現在靠上的位置，不過我在調整座椅感受空間的時候發現，主副駕都是手動調節，這點就不太友好了。

都說自主品牌用料良心，這句話放在艾瑞澤GX再好不過，可觸摸到的地方都為軟質材料，雖然中控上方是搪塑工藝，但總好過大衆家族那種把塑料做得像皮質來得舒服，全車軟性材質超過65%，奇瑞品質把控還是很到位，車内也幾乎沒有什麼異味。

看點還在這三個屏幕，7英寸液晶儀表盤 9英寸中控大屏 8寸模拟按鍵屏，模拟按鍵屏算不上真正意義上的屏幕，它隻提供空調模拟按鍵操作，不如采用實質按鍵來得好，因為鋼琴烤漆面闆确實容易沾染指紋，高級氛圍容易被打破。

方向盤很粗壯，觸感還是好評的，隻不過作為一款運動型轎車，隻有高低上下調節似乎不太能滿足運動的需要，另外如果換上平底方向盤配上這套内飾，運動調性會更好。

許多廠家都願意在出風口造型上做文章來體現各自的特色和個性，奇瑞更誇張，直接采用貫穿式出風口，實際出風還是原來的位置，隻不過這樣的設計會讓你有大面積出風的錯覺，也照顧了整個中控設計的完整性。

它的優勢是車載互聯！

自主品牌車機互聯都快已經爛大街的時候，奇瑞着重開始建立整個互聯生态，從2010年就開始在車載互聯這塊發力，互聯生态集成雄獅智能雲系統，亮點不單是簡單的出行服務，還包括AR虛拟導航、人臉識别、車内支付、智能語音交互、車家互聯等等。

功能确實龐大，語音指令這種不少見，隻是各家識别的準确性和響應速度問題，不過這套語音指令是跟科大訊飛合作，46種方言識别，相信了解過科大訊飛的語音優勢，就知道其強大了。

艾瑞澤GX将一些功能結合手機App，遠程遙控就能完成各項操作，比如遠程啟動/解鎖/空調開關，甚至是人臉識别控車，這個功能應用場景覆蓋了遠程遙控的操作之外，車内支付功也能實現，比如買個電影票，支付停車費等等。

人臉識别還可以在手機刷臉識别，進入車内，系統識别到臉部信息之後，所有一切功能設定都會根據車主之前設置來進行，比如像自動調節座椅、調節方向盤和車主喜歡的音樂風格等等場景，這套系統的強大就在于無需繁雜操作，一切交給雲系統。

最直接的對手：吉利缤瑞

其實艾瑞澤GX的對手并不是隻有缤瑞，按綜合實力來說帝豪GL、長安睿騁CC都可以加進來，不過艾瑞澤GX和吉利缤瑞都是重視運動的選手，對比就顯得更直觀了。

和缤瑞不同，新款艾瑞澤GX全系都是1.5T發動機，匹配5擋手動/CVT變速箱，也是奇瑞第一次給渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱，新款缤瑞則是搭載1.0T三缸和老的1.4T四缸發動機，匹配6速手動/7速雙離合變速箱，動力數據上艾瑞澤GX最大馬力156匹，雖然參數不及本田的1.5T發動機，數據算是中等水平，不過比缤瑞大出20匹，這是艾瑞澤GX的排量上先天優勢。

此前我們拿到一輛缤瑞試駕車，1.0T加7DCT的動力組合，盡管動力有限，但是配合雙離合變速箱，缤瑞無論是起步還是中段加速感都非常有底氣，不過再往高速上提升，動力明顯匮乏，我們實測百公裡加速是12.34秒，也在意料之中。

艾瑞澤GX本身在動力上有明顯優勢，加上發動機在1750轉就能獲取峰值扭矩，奇瑞給出官方百公裡加速是9秒，這跟自主研發的CVT變速箱有很大關系，理論上CVT變速箱要比雙離合的平順性更為流暢，所以在兼顧加速性能和平順性上，艾瑞澤GX這一戰算打赢了。

不過缤瑞也不是吃素，吃了動力上的虧，那麼配置上也要扳回一城，體驗中，挑艾瑞澤GX毛病很明顯，全系标配鹵素大燈，主副駕調節依然為手動調節，還有手動空調，在同為9萬多價位的吉利缤瑞 200T 缤緻版，LED大燈、主副駕電動調節和自動空調都安排上了，恰恰這三樣配置都是實用性很高的配置。

​主觀評分：

7分（滿分10分）

配置差了那麼點意思确實吃虧了，LED大燈、座椅電動調節這些正是拉開與合資品牌差距的關鍵配置，艾瑞澤GX都缺乏，甚至後排無照明燈光，其實它不差，就是有點恨鐵不成鋼的感覺，這些都是要大為扣分的，現在的消費者可精明着。

不過用了家族式前臉的艾瑞澤GX協調感和運動感比其他車型好看多了，該有的時尚運動元素都在年輕人審美名單裡，更重要是主打車載互聯，這是當下必不可少的優勢配置，及格還是沒問題的。

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