筆者從主機廠測評評測人員出身，自诩是一個身經百試的車評人員，無論是手動擋還是傳統自動變速箱的AT、CVT、DCT都有一定的經驗，但是這次神車用一個自動離合器刷新了我的三觀。

推出這款車型的就是不走尋常路的上汽通用五菱，在DCT和CVT推出之前，五菱因為沒有自動變速箱一直被诟病。但對于偏半家用半商用領域的五菱品牌而言，這兩款變速箱都不是很适合，如果使用AT變速箱那麼成本又會成為一個大問題。一度五菱也在嘗試使用AMT變速箱，但是較長的換擋時間和明顯的頓挫感讓其反饋并不是那麼好。

因此，在聽到五菱推出這個自動離合器時，我第一時間想到的是各種汽配城手動擋改自動擋的廣告。我個人是不太喜歡這些不太主流的設置的，畢竟汽車發展那麼多年，在這些傳統領域，如果有可挖掘的技術，都已經挖掘的差不多了。

持着懷疑的态度，我拿到了這台五菱宏光S3自動離合版本。

試駕

對宏光而言

這套動力系統是最好的配置

開門見山，我們直接來說說這套動力總成的表現。

剛上手的時候會覺得操作的感覺有點奇怪，點火後，既不是挂入R或D檔，也不是踩下離合，而是踩下刹車後将檔位直接挂入一檔。起初我還會擔心挂入檔位的沖擊，但是結果完全沒有。松開刹車，車輛的蠕行響應遲滞非常小，基本接近常見的DCT變速箱的表現。

讓我比較吃驚的是，如果你帶油門起步，車輛并沒有明顯的因為離合結合過快的闖動，而是依舊保持了一個較快但任然平穩的離合結合速率。在離合完全結合之後，這台車的動力表現很暢快直接，與MT變速箱沒有任何區别。說明完全結合的時候這台變速箱的效率很高，自動離合器沒有降低其傳動效率。

重點說一說換擋的感受。

剛剛開始每次要退檔的時候，我都會下意識的尋找離合踏闆，進檔的時候則是戰戰兢兢怕車子會熄火，一段時間的熟悉之後其實我的擔心都是多餘的。

首先這個離合器的傳感器非常靈敏，反應也很迅速，我試了多種速度退檔，都沒有出現離合分離較慢導緻退檔困難的現象，進檔的情況也類似，不會有因為離合帶來的阻滞的感覺。另外這套自動離合器的控制是非常精準的，一般人用5檔起步即使允許帶油門多數人也會熄火，但是這台車可以直接挂入五檔，然後踩下油門車輛立刻就能獲得動力同時不熄火，說明其對于離合器結合的控制精準程度已經超越了大多數的駕駛員。由于隻是自動離合器，所以換擋手柄還是保留了傳統的1-6檔位，這使我擔心的換擋動力中斷問題大大下降。當然，在換擋過程，動力中斷的現象是存在的，時間和普通駕駛員換擋基本類似。

自動離合器的動力中段感受大大優于AMT，這一切都來源于換擋動作。駕駛員對于動力的中斷是主動的有預期的，而且本身切換檔位就會需要一些時間——這是很重要的一點，日常駕駛時你并不需要那麼快得換擋速度。那麼為什麼AT和DCT都需要追求這點，主要在于換擋時機是駕駛員不能控制的，隻能讓盡快的換擋速度和盡可能小的換擋沖擊來讓駕駛員忽略換擋的出現。

當然這套動力系統也不完美，操作時候不能那麼随心所欲，如果在高速切入低檔位會有一定的阻礙感，這也是常見的手動變速箱的問題，同樣也會出現在自動離合器的車型上。動力上1.5L發動機對于這個并不輕的車輛來說有些捉襟見肘，需要急加速的時候就算使用低檔位，拉高轉速，動力依舊不能讓人滿意。

雖然這是一套不是那麼主流的配置，其表現也存在一些不足，但是在深度體驗之後确實完全刷新了我的認知。我甚至認為這是對于宏光這樣宜家宜商的車型最好的配置，DCT和CVT對于這些需要某些時候有一定載重要求的車輛來說不夠保險，AT的成本即使對于10萬左右的車型都不容易消化。這套系統的可靠性我認為不存在什麼問題，無非就是離合器更換得周期可能較普通手動擋稍短。

舒适性是最大的亮點

甚至達到15萬級SUV的水準

說完了動力，再來聊聊這個車的其他方面。

五菱宏光S3是一台後驅車，這讓我浮想聯翩——畢竟秋名山神車的稱号可不是白吹的。在用同款車型的手動擋經過多次嘗試之後我确認這台車無法漂移，動力有TCS無法完全關閉，根本做不到POWER OVER。

言歸正傳。這台車輛的懸架是前麥弗遜後多連杆的主流設計，在底盤的操控方面，較高的車身和阻尼不是特别強的懸架，導緻在操控中側傾較為明顯，不過由于車輛的尺寸并不大，在達到車輛側翻的極限之前，輪胎的抓地力早已經到了極限所以安全感還是很強。

這台車操控方面的不足度也是我試駕過的車型中的比較嚴重的車型。表現就是一旦突破極限，車輛就會推頭，雖然沒有樂趣但是對于這類車型來說是一個合适的設定。

舒适性才是這個車的亮點。

先說最好的一部分，這台車的隔振給人帶來了真實越級的感受，就算與15萬内的SUV進行對比都不虛。在粗糙路面或是碎石路面行駛時，從車輛的震動上完全沒有得到任何路面的反饋，你隻能從聲音判斷出你經過的是什麼路面，這裡順便吐槽一下，不平路面的路噪非常明顯。

沖擊的感覺在同價位裡也是标杆級别的存在。小沖擊非常柔和，基本可以達支讓你忽略的程度；大沖擊在非觸底的基礎上依舊能保持比較柔和的感受，但是一旦觸底就沖擊的感受會變得非常生硬。緩沖塊的剛度明顯選擇的過高，這更多是出于更好的耐久性能考慮。

而車身控制就是舒适性中比較薄弱的環節了。車輛的側傾搖晃和俯仰運動都比較多，衰減的速度比較普通，經過沖擊之後，車輛會有一次多餘的搖晃，在連續壞路上面的确會有些影響舒适性。

整體來說在同級别的沒有什麼好挑剔了，這個級别的更多SUV都還處在非常原始的狀态，松散感和廉價感非常明顯，宏光S3在均衡的同時還能有明顯的自己的風格已屬不易。

總結

這是一台給我驚喜的車，雖然并不完美，比如路噪明顯，動力并不算充足，但是無論是非常有勇氣的使用了自動離合器，還是底盤的表現，都讓我值得為其點贊。

撰文｜莫逸龍

圖片｜莫逸龍

編輯｜白術

審校｜蘭青青

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